En general, en el mundo del automóvil, hay dos tipos diferentes de dinamómetro (o dinamómetro para abreviar) que podrían usarse: dinamómetro de chasis; motor dinamométrico. Discutiré los procedimientos generales para cada tipo de dinamómetro. Cada operador de dinamómetro tiene su propio procedimiento y lo operará como mejor le parezca. Tienes que permitir esto principalmente porque es su dinamómetro, lo pagaron y tienen que pagar para arreglarlo si algo sale mal. Deja que hagan lo suyo y serás dorado. Sin embargo, al leer esta respuesta, es posible que desee hacer preguntas sobre cómo operan su dinamómetro para asegurarse de obtener los mejores (y más precisos) resultados posibles.
Chasis Dyno
Como escribí en esta respuesta, hay varios tipos de dinamómetro de chasis. No voy a repetir eso aquí. En general, un dinamómetro de chasis es el tipo en el que conduce su automóvil para obtener las lecturas.
Para obtener las lecturas más precisas del banco de pruebas, su automóvil debe estar completamente calentado para incluir el tren de transmisión. He leído que puede haber un aumento de hasta el 1.5% en las lecturas de potencia / par entre un tren de transmisión en frío y uno que está completamente calentado. También es una buena idea, ya que una prueba de dinamómetro es muy estresante en un motor y vehículo, por lo que calentarla solo tiene sentido.
Lo primero que hará (una vez que haya encontrado el dinamómetro que va a usar y haya establecido la cita) cuando llegue a su cita de dinamómetro es acercarse al equipo de dinamómetro con las ruedas motrices en el rodillo. El operador le pedirá que lo haga y lo guiará a dónde detenerse, o lo hará por usted.
Una vez que el vehículo se ha ubicado correctamente en los rodillos, debe ajustar el freno electrónico, apagar el encendido y abrir el capó. Luego, los operadores se pondrán a colocar correas de amarre para mantener el vehículo en su lugar, así como colocar calzos en ambos lados de las llantas no manejadas. También colocarán su equipo de medición electrónico en su vehículo, como un sensor fuera de su cable de bujía para obtener las RPM del motor y un cable de tierra. Si ha optado por una medición de O2 de banda ancha (lambda) para la sintonización, también se conectarán. También colocarán un ventilador frente al radiador para garantizar un buen flujo de aire sobre el radiador para evitar el sobrecalentamiento de su vehículo. Si su vehículo tiene control de tracción, deberá desactivarlo. Lo más probable es que la luz del ABS (si su automóvil está equipado) se encienda durante la carrera.
Una vez que todo esté atado, conectado y en su lugar, harán que arranque su automóvil y lo ponga en marcha en el banco de pruebas, lo más probable es que llegue a 15-20 mph. Esto centrará el vehículo en los rodillos. Luego revisarán todas las correas y conexiones para garantizar que su vehículo esté seguro. ¡No querrás que tu vehículo salga disparado del banco de pruebas porque no lo es! ( Aquí hay algunas fallas de dinamómetro para usted. Hay muchas más para ver).
Ahora comenzarás tus dinamómetros. Por lo general, es bueno obtener (al menos) tres carreras para asegurarse de que los números que está viendo son los mismos. Esto asegurará una lectura precisa.
Autos manuales
La mayoría de los vehículos serán probados en la relación de transmisión 1: 1 (transmisión directa) ya que esto proporciona los mejores resultados. Todos los tirones de dinamómetro (un tirón es una sola carrera) se realizan con el acelerador abierto (WOT) desde cualquier RPM inicial hasta la línea roja del motor. Cuando finaliza cualquier tirón, el vehículo debe agarrarse, ponerse en punto muerto y darse tiempo para que las ruedas giren hacia abajo. El dinamómetro tiene su propio sistema de frenado, por lo que no hay necesidad de aplicar los frenos del vehículo ... solo déjelo hacer.
Autos automáticos
Nuevamente, estos autos serán probados en una relación de transmisión 1: 1. El dinamómetro comenzará justo por encima del umbral donde el vehículo baja a la segunda marcha en WOT. Para comenzar la extracción, encuentra la velocidad MPH con la que el vehículo se siente cómodo, el operador comienza a registrar datos, luego el vehículo se lleva a WOT y se mantiene allí hasta la línea roja. Una vez en la línea roja, se suelta el pedal del acelerador y la transmisión se pone en neutral para evitar el frenado del motor en el banco de pruebas. Todo tiene que dejar de girar y luego el vehículo se puede estacionar.
Como dije, para garantizar que tenga los mejores resultados, debe haber tres ejecuciones realizadas. Esto determina una buena línea de base para el vehículo. Una sesión típica de 3 tirones debería tomar alrededor de 15-20 minutos en completarse. Si también está haciendo la sintonización de su vehículo, puede esperar que tome mucho más tiempo ... probablemente al menos una hora si el sintonizador es competente con su tipo de vehículo.
Una vez que se hayan realizado todas las pruebas, se desabrocharán, separarán y desengancharán su vehículo y usted volverá a la carretera.
Dyno del motor
Si eres el Joe-Shmoe promedio, lo más probable es que solo uses un dinamómetro de chasis. Si realmente toma en serio la construcción del motor y obtener un motor justo antes de que entre en un vehículo, es posible que desee utilizar un dinamómetro del motor para medir la potencia y el par de su motor directamente. Amarrarlo a un banco de pruebas del motor también puede permitirle arrancar o romper un motor antes de que entre en su vehículo. Esto le permite realizar ajustes, verificar el funcionamiento general y encontrar cualquier fuga que pueda estar presente después de la reconstrucción. Es muy inusual que una persona tire de un motor solo para comprobarlo en el banco de pruebas . Un dinamómetro de chasis puede hacer el trabajo con el motor en el vehículo, por lo que sería un esfuerzo adicional hacerlo. Además, generalmente cuesta más hacer funcionar un motor en un banco de pruebas que un vehículo en un banco de pruebas.
Al llevar su motor a prueba de dinamómetro, solo puede llevarlo para obtener una lectura de potencia / par de referencia, pero en su mayor parte llevaría su motor a la dinamómetro para que se ajuste. Basaré el resto de esta respuesta como si el motor se fuera a ajustar como si fuera a hacer un robo y una línea de base, será evidente.
Obviamente, querrás asegurarte de que tu motor esté listo para ir al banco de pruebas para probarlo. Tiene que estar completo con todo lo que necesitará para funcionar en el banco de pruebas. Esto incluiría la computadora (si está equipada) o el carburador. También deberá traer sus encabezados o colectores de escape. Si está buscando ajustar el motor para que funcione en el automóvil correctamente y en el mejor de los casos, esto es importante. Los talleres de dinamómetro de motores pueden tener piezas de escape que se adaptarán a su motor, pero sus "cabezales de dinamómetro" probablemente no sean lo que usted estará ejecutando en su vehículo, por lo que tener su propio escape le dará mejores resultados al final. También querrá traer el tipo de combustible (asegúrese de traer más de lo que necesitará) que estará funcionando en su motor, cualquier equipo nitroso, y cualquier repuesto que pueda tener para ello. Es una gran pérdida de tiempo llevar un motor a un banco de pruebas solo para que pierda su tiempo y dinero en una parte de $ 5. Además, no olvide su volante (o placa flexible) y su motor de arranque.
Una vez que el motor está en la instalación de dinamómetro, generalmente se instalará en algún tipo de carro que permitirá atornillar fácilmente el motor al freno de dinamómetro. También proporcionará una base firme para que el motor no se suelte durante los tirones. El motor se enganchará para que pueda funcionar. La potencia, el refrigerante, el combustible, el acelerador y el escape se conectarán. También conectarán cualquier equipo de monitoreo que les permita ver cómo está funcionando el motor, como un sensor de O2 de banda ancha, la temperatura del agua y la temperatura del aceite. El combustible que trajo se colocará (probablemente) en una celda de combustible en preparación para las pruebas de dinamómetro. ¡Verifique dos veces para asegurarse de que haya aceite en el cárter! Póngalo ahora si dejó el motor completamente seco.
Una vez que todo esté conectado y el motor esté listo para funcionar, el operador arrancará el motor y lo elevará a la temperatura de funcionamiento. Al igual que con el dinamómetro del chasis, el motor funcionará mejor y será más consistente cuando se caliente. Si el motor es completamente nuevo, el operador se tomará el tiempo necesario para romperlo. Además, si es nuevo y después del rodaje, el motor se apagará y se comprobará para asegurarse de que no haya fugas excesivas de líquido y para la salud general del motor. . Después de eso, si el motor se ha enfriado, volverá a estar a temperatura para la sesión de dinamómetro.
Deberá decirle al operador cuál es la línea roja esperada de su motor para que pueda establecer un límite superior de cuán alto ir con su motor. Si les dice 10k y el motor solo es bueno para 6500, espere ayudar a limpiar la sala de dinamómetro de la metralla que alguna vez fue su motor.
Entonces comienzan los tirones. El operador controlará el funcionamiento del motor. Engancharán el dinamómetro para comenzar a grabar el tirón, luego aplicarán el acelerador suavemente hasta que llegue a WOT, observarán cómo las RPM aumentan a la línea roja preestablecida, luego presionarán el acelerador rápidamente para bajar los rpms. El tirón solo tomará unos segundos. Luego puede ver los números (es decir, potencia, par, relación aire / combustible, etc.) para ver si las cosas son como deberían ser. Si es necesario realizar ajustes, ahora es el momento de hacerlo. Dependiendo de cuánto tiempo lleve la afinación, es posible que deba volver a poner la temperatura del motor en marcha antes del siguiente tirón. Continuará tirando y afinando hasta que el motor esté donde se siente que funciona mejor. Luego, se deben realizar tres ejecuciones en el motor para garantizar que sus resultados sean precisos.
Dependiendo de la cantidad de ajuste que se necesite hacer, esto podría ser un esfuerzo de todo el día. Se necesita mucho trabajo para poner el motor en el banco de pruebas, romperlo, desmontarlo y devolverlo.
Voy a repetir, estos son los procedimientos generales para obtener su vehículo o motor dyno'd. Cada tienda puede y hará las cosas un poco diferente. Si no está familiarizado con una tienda, llámelos y pregúnteles cuáles son sus detalles para que no se sorprenda cuando llegue allí. Algunas tiendas harán el ajuste por usted, pero esperan pagar más por esos servicios. Cuanto más tiempo su vehículo / motor esté atado a un banco de pruebas, más le costará. Obtenga todas estas cosas resueltas de antemano y no se arrepentirá.