¿El camión Mazda B3000 (Ranger) necesita varios intentos para comenzar?


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Tengo un Mazda B3000 2002 (esencialmente un Ford Ranger) que casi nunca comienza en el primer intento. Por lo general, toma 2 o 3 intentos antes de que el auto finalmente se voltee. Cada vez que sostengo la manivela escucho el arranque y el motor gira pero el auto no arranca.

He intentado encender la llave para encender, esperar 10 segundos y luego volver a apagarla varias veces para tratar de preparar las cosas, pero eso no parece ayudar.

Corrí Seafoam a través de las líneas de gas para tratar de limpiar los depósitos de carbono, pero esto tampoco ha hecho nada.

Lo llevé a un mecánico dos veces, ambas veces no pudieron reproducir el problema que me dejó alucinado, ya que ocurre aproximadamente el 95% de las veces que trato de arrancar el vehículo. Probaron la presión del combustible y me dijeron que era normal. Esto puede ser anecdótico, pero me doy cuenta de que si detengo el automóvil y luego lo vuelvo a encender muy pronto (dentro de 10-15 minutos) después de que tenga una buena posibilidad de comenzar de inmediato en el primer intento.

Editar:

Limpié mi sensor de flujo de masa de aire en vano. Como detalle adicional, cuando el automóvil arranca, generalmente comienza de inmediato o las revoluciones realmente bajas y luego se pone en ralentí en un segundo o dos. A veces se acelerará y se apagará.

Edición 2:

Puedes ver mi respuesta a mi propia pregunta a continuación. Se descubrió que tanto el sensor de flujo de aire de masa como el sensor del acelerador estaban defectuosos y debían reemplazarse.


¿Algún código de motor para compartir?
fiebre de la carrera

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Cuando dice que no se "volcará" ... ¿quiere decir que el motor de arranque se activa y el motor gira pero no quiere arrancar? ¿O quieres decir que no hay ruido de arranque en absoluto? Creo que la bola de retención en la bomba de combustible puede estar desangrando la presión. En este caso, la mayor parte del combustible en las líneas de gas vuelve al tanque después de que lo cierra. La bomba funcionará bien y proporcionará la presión, pero el combustible puede tardar varios minutos en presurizarse. Sin embargo, solo adivinando aquí. Tendría que poner un indicador de combustible en el riel y ver cómo se comporta con el tiempo para saberlo realmente.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

No hay luz de verificación del motor encendida, así que aún no he revisado los códigos del motor. Lo que quiero decir con giro es lo que mencionas primero: el motor de arranque se activa y el motor gira pero no arranca. Como seguimiento, saqué mi sensor de flujo de masa de aire y lo limpié con un limpiador MAF y lo reemplacé sin mejores resultados. Buscaré probar la pelota en la bomba de combustible, aunque soy un aficionado (en el mejor de los casos) en este tipo de cosas.
James Bilous el

Debe verificar la presión del combustible y asegurarse de verificar las lecturas. Podrían haberlo verificado y decir que es normal, pero podrían haber hecho una prueba rápida. Debe probar la presión con el motor a la temperatura de funcionamiento. Intente replicar las condiciones de operación estándar lo más cerca posible. Esto suena como una bomba de combustible defectuosa o un relé de bomba de combustible defectuoso. Pero sin esas lecturas es difícil de decir.
fiebre de la carrera

Cuando dije revisar la presión con el tiempo, lo que quiero decir es poner un medidor de presión de combustible en el riel, hacer funcionar el motor, asegurar que la presión sea buena, luego apagar el motor y observar la presión durante varias horas. Si la presión no se mantiene, puede ser una de dos cosas: una válvula de retención defectuosa en la bomba; inyectores con fugas. Cualquiera de los dos causa un comienzo difícil, aunque ambos presentan síntomas diferentes.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respuestas:


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El misterio finalmente se resolvió después de tomar mi vehículo debido a una luz de verificación del motor antes de una prueba de smog.

Tanto el sensor de flujo de aire de masa como el sensor del acelerador debían ser reemplazados ya que estaban dando lecturas defectuosas que causaron un alto ralentí además de los problemas de arranque en frío. Limpié el sensor de flujo de aire masivo, pero aparentemente esto no fue lo suficientemente bueno ya que estaba defectuoso. Gracias por toda su ayuda, me alegro de que no fuera la bomba de combustible.

EDITAR: Resulta que el problema sigue ocurriendo incluso después de reemplazar tanto el flujo de aire masivo como los sensores del acelerador. Los problemas se exacerbaron por el hecho de que no entraba suficiente oxígeno en la mezcla. Mi mecánico y yo estamos muy seguros de que el problema es la bomba de combustible, ya sea debido a la válvula de retención o algún otro aspecto no está seguro. Voy a manejarlo hasta que sea un problema real, el problema no ha empeorado.


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Apuesto a que tiene una válvula de retención de la bomba de combustible con fugas. Mientras se sienta, lentamente permite que la presión de la línea de combustible regrese al tanque. Debe girar el motor lo suficiente como para acumular presión para bombear el combustible desde el tanque hasta el motor. Supongo que terminará reemplazando la bomba de combustible, ya que la válvula de retención generalmente está integrada y no está disponible por separado.


Acabo de instalar una nueva bomba de combustible Hella en mi Ranger 2004 después de que fallara el original (1 día, sin síntomas, falla completa al día siguiente). Ahora estoy teniendo el problema descrito aquí. ¿Existe algún peligro / problema al ignorar la posibilidad de una válvula de retención con fugas que no sea la frustración del arranque múltiple?
Bill N
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