¿Cuándo tiene sentido reemplazar un árbol de levas?

Preámbulo _{(despotricar)}

Estaba revisando esta pregunta en la que el OP presenta una cotización de reparación que incluye el reemplazo del "árbol de levas de admisión" para reparar un motor que se había sobrecalentado.

Para mí esta recomendación es incrédula. Puedo entender la necesidad de reemplazar una culata deformada, pero lucho por ver cómo un problema de sobrecalentamiento podría llevar a la necesidad de un nuevo árbol de levas.

Por otro lado, algunos sintonizadores del mercado de accesorios crearán nuevos perfiles de árbol de levas al triturar los OEM existentes; Si hubiera una razón sensata para usar uno nuevo, estoy bastante seguro de que estarían entre los primeros en hacerlo.

Preguntas

¿Qué cosas podrían pasarle a un árbol de levas que justifique su reemplazo completo?

Por las diferentes formas en que un árbol de levas puede fallar / romperse, ¿hay alguna técnica para salvar un árbol de levas dañado?

Obviamente cualquier daño físico; agrietado, roto, daños en la superficie del rodamiento, engranaje cizallado, etc. Cualquier falla catastrófica justifica el reemplazo de la leva sin posibilidad de reparación.

Teóricamente, una culata deformada también podría deformar el árbol de levas, pero no solo lo reemplazaría, sino que lo comprobaría primero. Coloque la leva en un conjunto de bloques V. Coloque un indicador de cuadrante en la superficie de apoyo y gire el árbol de levas. Observe cuánto se desvía el indicador de cuadrante. El manual del motor apropiado tendrá las especificaciones de alabeo.

Los problemas más sutiles surgen del desgaste del lóbulo. Una válvula que no se abre completamente puede causar problemas extraños. En inactivo, todo está bien, pero se desarrolla un fallo de encendido bajo potencia a altas RPM. Si se reduce la elevación de la válvula, no permitirá que haya tanto aire en el que sea más visible a altas RPM. Esto es difícil de detectar. Una prueba de compresión puede no revelar un problema. Si se elimina cualquier otro problema posible, tire de la tapa de la válvula y compare la elevación de varias válvulas. En el peor de los casos, el lóbulo es completamente redondo y simplemente no hay aire entrando o saliendo del cilindro. Esto es fácilmente detectable con una prueba de compresión.

Teóricamente, el lóbulo de la leva desgastado puede reafilarse para recuperar el ascensor. El problema con esta técnica es que no todos los trenes de válvulas pueden compensar el círculo base reducido. Cualquier automóvil con válvulas ajustables generalmente puede tolerar esto. Cualquier automóvil con solo levantadores hidrólicos normalmente no puede.

¿Qué cosas podrían pasarle a un árbol de levas que justifique su reemplazo completo?

Hay un par de cosas en las que puedo pensar fuera de mi cabeza:

• Ganancias de rendimiento : el usuario quiere algunas ganancias en el rendimiento, por lo que reemplazará el árbol de levas para que el motor pueda respirar mejor (más aire = más potencia de salida).
• Fallo de cámara : una cámara puede fallar por muchas razones diferentes
  • Fallo en el lóbulo de la leva debido a problemas de lubricación o levantamiento fallido
  • Falla del cojinete de levas debido a problemas de lubricación
  • Rotura de la leva (he visto que esto sucede debido a una cabeza deformada)

Por las diferentes formas en que un árbol de levas puede fallar / romperse, ¿hay alguna técnica para salvar un árbol de levas dañado?

Si una leva se borra (falla del lóbulo de la leva) o falla del cojinete del cojinete, puede hacer que se reconstruya el área (soldada) y se vuelva a rectificar para especificar nuevamente. Si una cámara se rompe, no tiene más remedio que reemplazarla.

Para casi cualquiera de los motores más comunes en estos días que aceptan mejoras de rendimiento, lo más probable es que haya un diseño de árbol de levas para usted. Hay muchos fabricantes diferentes de levas del mercado de accesorios que fabricarán un árbol de levas según sus especificaciones. También lo ayudarán a descubrir exactamente qué está sucediendo con un árbol de levas diferente que sea adecuado para su aplicación. Incluso pueden construir a la medida. En la mayoría de los casos, va a ser más fácil / más barato comprar una nueva cámara de lo que sería tener su eje de la leva molido con un nuevo perfil ... esa es la mayoría de los casos .

Siempre hay motores de bolas impares que no tienen un mercado de accesorios que necesitarás para hacer algunos medios extraordinarios para lograr tus objetivos. Una de las formas en que solía utilizarse para ver las ganancias de rendimiento era volver a moler una cámara. Ese proceso sería utilizar una cámara estándar y volver a triturar el círculo base de la cámara. El círculo de la base es el lugar donde viaja el levantador cuando no se aplica elevación a la válvula. Si muele esta área hacia abajo, el elevador desde esta parte hasta la parte superior del lóbulo de la leva se vuelve más grande y, por lo tanto, tiene más elevador y más flujo de aire potencial que ingresa al cilindro. Con tantos buenosfabricantes de levas del mercado de accesorios y la capacidad de hacer que muelan casi lo que quieras, este procedimiento ha caído en desgracia. Los costos de mecanizado son mayores de lo que costaría un fabricante de levas, entonces, ¿por qué pasar por la molestia?

Otras respuestas han cubierto bien cómo se inspeccionan las cámaras. Este historial de casos me hace preguntarme si el técnico que desarmó este motor dañó la cámara de alguna manera. El descuento rápido es sospechoso. Los técnicos de los distribuidores en su mayoría son remunerados por trabajo y se mueven rápido. Este es un trabajo de baja remuneración que no hubiera sido deseado en la tienda. Explicar por qué el departamento de servicio tiene que comprar una parte costosa a un jefe duro y consciente de los costos, no es divertido; mejor venderlo al cliente como fallido. Esto no sucede a menudo, pero la tentación es alta y el riesgo bajo. Sí pasa Si este es mi motor, quiero esa cámara para que yo o mi experto podamos inspeccionarla antes de continuar.

He reparado cientos de motores sobrecalentados. Las cabezas deformadas son muy raras, digamos 1 en 2000, nunca he visto una cámara dañada por el calor. El primer daño visto probablemente sea el aceite hirviendo de las superficies de los cojinetes, causando daños por contacto de metal a metal. El daño por calor que fue suficiente para deformar la cabeza seguramente también habría destruido los anillos del pistón.

Posiblemente una cámara muy sobrecalentada, tal vez por falta de aceite. El sobrecalentamiento grave podría hacer esto, pero también podría permitir una fuga de aceite en la alimentación a la cabeza (posiblemente con fugas internas).

Hace muchos años tuve un motor de motocicleta donde la pérdida de una junta tórica resultó en una baja presión de aceite (pero no lo suficientemente baja como para activar la luz de advertencia de presión de aceite). Mientras mataba la manivela, las levas también estaban muy azuladas por la falta de lubricación.