¿Por qué muchos híbridos tienen poca o ninguna capacidad de remolque?

He notado que muchos vehículos híbridos tienen poca o ninguna capacidad de remolque. Por ejemplo, el modelo híbrido Toyota Auris Touring Sports tiene una capacidad de remolque de 375 kg (sin frenos + con freno), mientras que el modelo no híbrido tiene 450 kg de capacidad de remolque sin frenos y mucho más frenada. El modelo Auris no deportivo en la variante híbrida no puede remolcar un remolque, y los Prius Gen1-Gen3 tampoco pueden remolcar un remolque. El modelo híbrido Yaris no puede remolcar un remolque, pero el Yaris no híbrido puede remolcar 550 kg sin freno y un remolque con freno mucho más alto.

¿Por qué es este el caso? Teniendo en cuenta que en Finlandia, la velocidad máxima permitida para el remolque del remolque es de 80 km / h, y que puede conducir continuamente durante 120 km / h sin remolque, seguramente la carga del remolque del remolque pone en el motor, los inversores y los generadores de motor es menor que la carga cuando se conduce más rápido de lo permitido con un remolque. Del mismo modo, los vehículos híbridos pueden usarse en un terreno montañoso. Conducir cuesta arriba es más pesado en el sistema que remolcar un remolque en un terreno plano.

Afortunadamente, esto parece estar cambiando. El Gen4 Prius tiene una capacidad de remolque de 725 kg (con freno + sin freno).

¿Por qué la capacidad de remolque del remolque en muchos híbridos antiguos es baja o incluso cero?

¿Por qué está cambiando esta situación ahora?

El rendimiento de los frenos, o la estabilidad del vehículo, no la potencia motriz son las principales preocupaciones con los límites del remolque.

¿Por qué no hay trailers en los primeros híbridos?

Varias consideraciones; Primero es la batería. En los híbridos con frenado regenerativo, los motores eléctricos actúan como generadores que producen electricidad. Ahora que la electricidad se ha puesto en alguna parte; Se mete en la batería. Pero, ¿qué pasa si la batería se carga completamente en un largo descenso? Ahora donde se van los electrones. El diseño hace que el sistema cambie a los frenos de servicio regular y detenga el frenado regenerativo. Ahora, la potencia disponible en el sistema de frenos rige el rendimiento de frenado. La masa adicional de un remolque hace que el cambio ocurra mucho antes. Los diseños híbridos varían en potencia de freno de servicio y capacidad de carga térmica. Cuando los frenos se sobrecalientan en una bajada larga, la efectividad cae dramáticamente.

¿Por qué la capacidad de remolque del remolque en muchos híbridos antiguos es baja o incluso cero?
Posiblemente en la era anterior, las inquietudes de ingeniería sobre el frenado y / o la estabilidad vencieron a las demandas de los departamentos de marketing de características para anunciar. La ingeniería estaba más preocupada por probar el diseño que las preocupaciones periféricas como la capacidad de remolque.

¿Por qué está cambiando esta situación ahora? Más experiencia y cambios también, el diseño híbrido permite que la ingeniería se sienta segura de su diseño.

Nota: El diseño debe ser capaz de manejar velocidades más altas que el límite de velocidad más alto permitido en todo el mundo, además de un factor de seguridad adicional para emergencias. En mi área, la velocidad máxima lo permitió a 60 mph (96 kph)

Menor capacidad de remolque para los modelos híbridos de Toyota porque:

1. Bajo peso del coche? NO. Los híbridos podrían ser incluso más pesados ​​debido a la batería de alto voltaje.
2. ¿Posible sobrecalentamiento del motor? NO. Los híbridos son más eficientes, por lo que no necesitan tanto enfriamiento.
3. ¿Sistema de ruptura débil? NO. Los híbridos tienen los mismos sistemas como el automóvil normal (roturas por fricción, rotura del motor) y rotura regenerativa como extra. Además, la rotura del motor funciona mejor porque las revoluciones se controlan electrónicamente y se mantienen al mismo nivel sin importar la velocidad.
4. ¿Embrague débil? NO. Los híbridos Toyota más antiguos no tienen ningún embrague. Prius Prime tiene uno para conducción EV / no EV.
5. ¿Transmisión débil? NO. La resistencia de la transmisión se construye de acuerdo con la fricción de la rueda delantera que se mantiene casi igual.
6. Transmisión de enfriamiento? SI. Los híbridos más viejos tienen enfriamiento pasivo de la transmisión. Debido a la gran carga a baja velocidad, la temperatura aumenta, lo que puede causar fallas en la lubricación y daños a la transmisión. Las versiones más nuevas pueden tener un mejor enfriamiento (activo) de la transmisión. El híbrido Highlander puede remolcar al máximo en una versión especial con enfriamiento de transmisión activa solo con enfriador adicional.

Hay un buen artículo que salió después de la actividad más reciente en este hilo que describe cómo cada automóvil debe someterse a un proceso de "homologación" que es una prueba de ingeniería de la capacidad del automóvil para remolcar una carga. Básicamente, parece que esto es contrario a los mejores intereses del fabricante de automóviles porque en este punto las personas que compran híbridos solo están interesadas en obtener el máximo millaje. La capacidad de remolque es secundaria y parece que el tiempo de ingeniería es limitado.

No compro los otros argumentos, excepto el peso. Como se mencionó anteriormente, los frenos no son diferentes, y si la batería se carga completamente en una pendiente larga, el automóvil simplemente cambiará a frenado del motor o mecánico / de disco. A menos que el soporte del enganche no se ajuste físicamente al marco, solo puedo ver la falta de incentivos para las pruebas de homologación como una explicación razonable.

Podría ver el peso como un factor que contribuye aquí: si el automóvil con motor de gasolina tiene capacidad para remolcar 500 libras (probablemente con la suposición de una cabina completamente cargada también), y agrega otras 400 libras de batería, tal vez no haya Realmente es un incentivo para rehacer las pruebas para ver si puede obtener esos 100 lb de capacidad de remolque para obtener la certificación.