Problema bastante común con el duque 390
Este es un problema muy común con el KTM 390.
Hay docenas de publicaciones sobre clientes que experimentan el mismo problema exacto. Además, hay algunos videos de YouTube que muestran que el problema ocurre de manera bastante consistente.
Los diversos temas propuestos relacionados por los clientes parecen girar en torno a estas teorías en particular.
La bicicleta viene con programación de ECU que es demasiado delgada.
Este es un problema innato con las motocicletas monocilindro de mayor diámetro y no se puede solucionar.
Un conector suelto a la ECU
Un cuerpo sucio del acelerador
Un inyector de combustible sucio.
ECU defectuosa
Presión de la bomba de combustible inadecuada, bomba de combustible defectuosa
Interruptor de soporte lateral defectuoso
Interruptor de punta defectuoso (mata el motor cuando la bicicleta cae de lado)
Aquí hay una lista de URL de OP en varios foros.
Además, hay muchas reseñas de revistas de motocicletas donde se quejan del mismo problema exacto.
Arreglo aparente
Se afirma que la solución verdadera es una actualización de la ECU. La justificación era que la ECU tenía un mapa demasiado delgado.
Aquí hay una publicación.
Confirmación
También llamé a un amigo que trabaja en una tienda local de KTM. Indicó que hay conciencia sobre el problema y que hay un boletín de servicio de KTM para actualizar la ECU y establecer los 100 RPM inactivos más altos.
Si está en garantía, el concesionario debe ser consciente de esto y poder resolverlo sin problemas.
tenga en cuenta que llamé a un concesionario estadounidense, KTM es conocido por no lanzar balas de servicio internacional
Pensamientos adicionales
He visto este tipo de problemas con docenas de bicicletas, incluida la mía. La solución más común fue que la manguera de ventilación estaba unida y enrutada de manera incorrecta, de modo que cuando el tanque se sentó en la bicicleta, la manguera se pellizcó. Después de conducir unas pocas millas, una presión negativa se acumularía en el tanque y la bomba de combustible no podría superar el vacío.
También he enrutado una línea de respiración que tocaba el escape y la manguera se derritió, evitando que pueda respirar.
Thumpers y Stalling
No estoy de acuerdo con la idea de que los cilindros individuales sean propensos a esto. He tenido 6 cilindros individuales de 4 tiempos. Algunos de ellos tenían un problema de estancamiento, otros no. Pude arreglarlos todos. Los problemas iban desde bombas de combustible defectuosas a respiraderos de ventilación obstruidos para el tanque de gas hasta fugas de aire o condiciones de escasez.
Creo que la idea del estancamiento de los golpes es un mito que se perpetúa. Ciertamente, hay algunos modelos que pueden tener un problema, al igual que esta bicicleta, pero no veo esto como un problema de un solo cilindro, sino como un problema de control de calidad de KTM en el proceso de fabricación.
Calentar
Dicho todo lo anterior, aún calientaría la bicicleta en las mañanas frías. La ECU activará el ralentí para un poco más de presión de aceite mientras se calienta. Aunque no las piezas del motor refrigeradas por aire todavía se expanden durante el calentamiento Y el aceite se adelgaza a medida que la bicicleta alcanza la temperatura de funcionamiento. Además, trato de no conducir vehículos hasta que estén fuera del estrangulador. Viejo hábito de motor / carburador refrigerado por aire que creo que todavía se aplica a los vehículos FI más modernos (inyección de combustible).