NOTA: lo siguiente asume que no está hablando de autos controlados por ECU que explícitamente tiran el tiempo intencionalmente a altas revoluciones. En el espíritu de verificar las respuestas fáciles, debe verificar el mapa en la ECU.
Si está buscando factores medibles, hay dos elementos críticos que pueden desencadenar la detonación y, por lo tanto, convencer al motor para que tome el tiempo: temperatura y relación aire-combustible.
La temperatura es medible y, como era de esperar, el mejor lugar para medir las temperaturas de admisión es cerca del colector de admisión. Las temperaturas de admisión más altas harán que la mezcla de combustible se encienda demasiado pronto. Si las temperaturas son demasiado altas, busque maneras de mantener el calor fuera del aire de admisión. Los diseños de admisión, envolturas o enrutamiento son todas las posibilidades.
La relación aire-combustible es menos fácil de medir, pero sigue siendo sencilla. Se puede conectar un medidor de aire y combustible a una sonda insertada en el tubo de escape, dentro del tapón en la ruta de escape, etc. Si la mezcla es demasiado pobre (más aire, menos combustible), es más probable que la mezcla detone temprano , en parte porque más combustible mantiene la mezcla un poco más fría. Si la mezcla es demasiado magra, podría ser una solución fácil (tal vez los inyectores son demasiado pequeños) o más dolorosa (debe volver a ajustar el mapa de combustible de aire).
Si ambos están bien, podría estar buscando un problema mucho más difícil de resolver. Los ejemplos incluyen pistones que tienen una compresión demasiado alta o puntos calientes en la cámara de combustión. Esos son menos probables, afortunadamente.