Los ejes traseros macizos en los camiones, especialmente con resortes de hojas, no son ajustables. Para causar suficiente desalineación para que una rueda frote algo, debe dañarse. Comenzaría mirando el perno central de los resortes de hojas. El perno une todas las hojas en el centro y se usa como un pasador de alineación con la almohadilla en el eje trasero. Todo se mantiene unido con los pernos en U.
Utilice una cinta métrica para medir de esquina a esquina en diagonal los resortes de las hojas para asegurarse de que estén cuadrados y que el marco no esté torcido. Inspeccione los montajes de resorte de hoja en busca de daños. Mida desde el borde delantero de cada resorte hasta el eje. Si no es lo mismo, lo que sospecho, entonces separe los pernos en U e inspeccione los pernos centrales. Parezca asegurarse de que el eje esté recto ahora y que la distancia entre el resorte y el eje sea la misma.
Pasando al frente. Los tres ángulos son la rueda, la comba y la punta. Sin una máquina, la rueda es casi imposible de medir. Con el eje delantero sólido, la rueda no es ajustable. (ver comba)
Camber es una historia diferente, más o menos. Si bien no hay ajustes activos en su camión para la inclinación, es fácil de medir. Hay algunos conjuntos de rótulas inferiores especiales disponibles que permiten cambiar la comba y la inclinación, son muy caros y un dolor gigante de usar. Para medir la curvatura se necesita una plantilla construida en casa. En esencia, la plantilla es una gran plaza de carpinteros, donde se sentará plana en el suelo y llegará hasta la parte superior del borde. Hacerlo con madera es fácil, solo asegúrese de que sea agradable y cuadrado, se levante por sí solo sin caerse y que sea más alto que la parte superior del borde. En una superficie de hormigón plana y bonita, con una cinta métrica desde la parte superior del borde hasta la plantilla. Luego mida desde la parte inferior del borde hasta la plantilla. Asegúrese de mantener la cinta de medición bien paralela al suelo. Solo se necesita un poco de trigonometría para determinar el ángulo. Seno inverso de [(parte superior - inferior) / diámetro de la llanta]. En su caso, el ángulo real no es importante, solo tiene que ser casi el mismo en ambos lados.
El dedo del pie es exactamente lo contrario, fácil de ajustar y un dolor en el culo para medir. Su camión tiene dos ajustes de punta, uno en la varilla de unión que va a la caja de dirección. Esto ajusta el volante "rectitud". El otro tirante ajusta el dedo del pie real. Primero comience envolviendo el centro de cada rueda con cinta adhesiva, pueden requerirse varias capas. Gire la rueda ligeramente y use un marcador permanente para trazar una línea lo más recta y centrada posible. Con una cinta métrica, mida la distancia de línea a línea en la parte delantera y trasera del neumático. Desea medir exactamente la altura del centro de la rueda con respecto al suelo, delante del neumático y en la parte posterior. Puedes usar la plantilla de inclinación que hiciste anteriormente para ayudar. Este es probablemente un trabajo de dos personas. Para ajustar, afloje los pernos del manguito de presión en el manguito del dedo del pie y gire el manguito. Cada vez que realice un ajuste, gire la carretilla hacia atrás y por un par de veces para asegurarse de que los neumáticos se hayan acomodado. Ajústelo ya sea por cero o solo por el más mínimo dedo. Cuando haya terminado, vuelva a ensamblar todo y luego afloje los pernos del manguito de presión en el manguito de rectitud. Deje los pernos sueltos y lleve consigo algunas herramientas para conducir. Detecta cuán descentrado está el volante y luego retuerce la manga. Haz esto útil, estás contento con lo centrada que está la rueda
Todas las instrucciones que he dado asumen que no hay nada suelto en la parte delantera y que se han resuelto todos los problemas de la parte trasera.