¿Cómo puedo saber si tengo gatos malos?

¡No, ese gato no!

Los convertidores catalíticos, o "gatos", tienen la desagradable costumbre de fallar con la edad.

¿Cuáles son los síntomas asociados con un gato que salió mal?

¿Hay alguna prueba que pueda confirmar definitivamente que un gato ha salido mal?

Los gatos pueden dejar de funcionar de dos maneras:

• deformación física debido a las altas temperaturas

  

  Según este artículo , el catalizador se funde a temperaturas superiores a 2100 ° F (1200 ° C).

  En el caso de una fusión, el catalizador se daña permanentemente, en cuyo punto no elimina la maldad de los gases de escape y sirve como una restricción importante de escape.

• inhibición de la reacción química, generalmente debido al ensuciamiento del catalizador en el interior

  El combustible no quemado puede acumularse en los gatos con el tiempo, lo que inhibe la reacción química y aumenta la restricción del escape. La obstrucción conduce a problemas mayores relacionados con la inoperancia del motor.

  Un peligro asociado con los hidrocarburos acumulados es que si una chispa llega al gato, se convertirá en una cámara de combustión secundaria, destruyendo el catalizador .

Prueba de gatos

Hay varias formas de evaluar la salud de un gato:

1. Medir temperaturas

   La reacción catalítica es de naturaleza exotérmica, por lo que el lado de salida del gato debe estar más caliente que el lado de entrada.

   La respuesta de Paulster2 describe una forma de evaluar la presencia de la reacción química midiendo la temperatura en el gato.

   Si el lado de escape no está más caliente en 200 ° F (93 ° C), la reacción no se lleva a cabo y el gato no está haciendo su trabajo.

2. Consulta las lambdas

   La gran advertencia con este enfoque es que supone que los sensores lambda en cuestión son saludables.

   En configuraciones de banda estrecha, la salida de voltaje del sensor lambda pre-cat debe fluctuar entre 0.1 V (pobre) y 0.9 V (rico). Dado que la reacción química dentro del gato consume oxígeno, la lambda posterior al gato debe mostrar una señal estable que corresponda a una condición rica.

   La imagen a continuación resume los resultados esperados.

   

3. Verificar restricciones

   La obstrucción generalmente ocurre debido a la acumulación de hidrocarburos no quemados, que a menudo es un signo de mayores problemas con la operabilidad del motor.

   Los convertidores catalíticos obstruidos provocan una contrapresión muy alta del motor, lo que resulta en una notable pérdida de potencia y la negativa del motor a funcionar a mayores RPM.

   Una prueba muy concluyente que se muestra en este video implica medir la caída de presión a través del convertidor catalítico. Es útil tener sensores lambda antes y después del gato para esta prueba:

   • desenrosque los sensores lambda que emparedan al gato sospechoso

   • coloque un accesorio en el tapón que permita conectar un manómetro o un manómetro de vacío

     En el video, Matt usa un tubo con un hilo de 22 mm cortado en un extremo, pero incluso un corcho podría funcionar.

   • Mida la caída de presión. Debe haber una caída de presión mínima en el gato. Cualquier valor superior a 2 psi sería una fuerte indicación de obstrucción en el convertidor catalítico.

   Nota -

   Dado que la presión de escape posterior al gato es casi atmosférica, es posible hacer esto solo con el tapón del sensor de O2 previo al gato, con una advertencia de que otros elementos aguas abajo, como los silenciadores, pueden causar restricciones.

4. Use una herramienta de escaneo OBD-II

   El protocolo OBD-II asigna P0420y P0430para las eficiencias de gato del Banco 1 y del Banco 2, respectivamente.

   La lógica exacta por la cual la computadora del motor establece estos códigos variará entre fabricantes y modelos, pero invariablemente implicará evaluar la señal proveniente de los sensores lambda pre-cat y post-cat, como se describe en 2.

   Una vez más, esto supone sondas lambda completamente funcionales, por lo que un sensor lambda defectuoso puede desencadenar un P0420código falso positivo .

5. Prueba de propano

Incluso antes de que un gato se conecte, puede evaluarlo con un termómetro láser. Está buscando comparar las temperaturas de entrada y salida de su gato. Haz lo siguiente:

• Haga funcionar el motor hasta la temperatura de funcionamiento (al menos diez minutos para que el gato esté completamente caliente)
• Verifique y registre la temperatura de entrada. Estás buscando medir la temperatura justo donde la tubería entra en el gato.
• Verifique la temperatura de salida de la misma manera.

Si la temperatura de entrada es aproximadamente la misma temperatura o más alta que la salida, el gato es malo. Un buen gato corriendo podría tener una temperatura de salida de al menos cien grados F más caliente que la entrada (posiblemente debería estar más cerca de 200). Si no está viendo la diferencia de temperatura, lo más probable es que sea malo.

NOTA: Antes de creer que el gato es malo debido a una luz de verificación OBD-II (P0420), haga esta prueba para ver si realmente es el gato o si es el sensor de O2. La computadora es engañada con bastante frecuencia por un mal sensor.

Si se sospecha una restricción de escape, un medidor de presión pre-catatlyst funciona bien. Mi presión de corte máxima es 1.25 psi, pero la mayoría de los buenos sistemas estarán muy por debajo de eso. El vacío del colector de admisión también es una buena pista. Si no está cerca de la lectura inactiva a 3000 rpm, sospeche una restricción de escape. En el caso de una restricción, la lectura de vacío será más baja de lo normal. Además, el sonido proveniente de la entrada cambia a un sonido más fuerte y profundo al acelerar el motor.