Aquí hay un problema aparentemente simple: noté que el medidor de temperatura del Opel Meriva 1.7CDTI 2004 de mi madre nunca superará el mínimo. Verifiqué las lecturas del OBD para ver si era un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso, pero mostró que el automóvil tiene dificultades para alcanzar los 70 ° C, incluso cuando se conduce con fuerza, la temperatura cálida habitual es de ~ 65 ° C. La temperatura del refrigerante de un automóvil frío coincide con la temperatura exterior, por lo que supongo que el sensor está funcionando bien.
El primer pensamiento sería un termostato defectuoso: siempre se permite que el refrigerante pase por el radiador y no permite que el motor alcance la temperatura adecuada. Entonces lo cambié a uno nuevo. ¿Y sabes lo que hizo eso? Nada, el mismo problema.
Hasta donde yo sé, el problema apareció gradualmente. Al principio alcanzó la temperatura de funcionamiento bien, un tiempo después la temperatura no subiría por encima de 80 ° C, luego subiría por encima de 70 ° C (mínimo en la escala de temperatura) solo en viajes más largos, y ahora no lo hace en absoluto . No creo que nadie haya estado alterando el sistema de enfriamiento, este problema progresó naturalmente.
Una cosa extraña que noté es que ni el termostato viejo ni el nuevo tenían una junta tórica, pero parecía encajar perfectamente en su lugar, por lo que supuse que era normal, diseñado para encajar en su lugar sin junta. Aunque solo he visto termostatos con grandes juntas tóricas que sellaron el borde antes.
Entonces, ¿alguien tiene alguna idea de lo que está pasando? ¿El refrigerante se desplaza por el termostato de alguna manera? ¿Podría fallar el sensor de temperatura de una manera tan sutil?
ACTUALIZAR:
Después de 10 minutos de calentamiento, la manguera superior del radiador y el radiador se sienten ligeramente calientes, por lo que supongo que de alguna manera el refrigerante está circulando por ese termostato.
También probé el viejo termostato para ver si tenía algún problema. Normalmente está cerrado y sumergirlo en agua hirviendo lo abre, así que supongo que está bien.
También probablemente debería haber una junta para la carcasa del termostato. Se usó una cantidad muy pequeña de sellador de silicona en lugar de antes, se podían ver piezas de la junta instantánea de silicona vieja en el termostato viejo. Seguí el mismo camino, pero ahora tengo dudas. ¿No supongo que esta junta faltante podría de alguna manera crear una forma para el refrigerante alrededor del termostato?
ACTUALIZACIÓN 2:
Coloque la junta (increíblemente difícil de comprar), nada ha cambiado. También noté que el nuevo termostato tiene brechas muy leves incluso cuando está cerrado (parece más grande en la imagen de lo que realmente es). Parece que son el resultado de imperfecciones de fabricación, debe ser una parte de mala calidad. Sin embargo, no creo que sean suficientes para mantener la temperatura del motor por debajo de 70 ° C. Estoy sin ideas aquí.
ACTUALIZACIÓN 3:
Ocasionalmente, el ventilador eléctrico se enciende, lo cual es un comportamiento extraño teniendo en cuenta que la temperatura de funcionamiento está lejos de alcanzarse. Dudo que esta sea la causa, pero ciertamente no ayuda. Dado que el radiador se calienta un poco antes de lo que debería, estoy pensando en cubrirlo para ver si sin el flujo de aire adecuado el automóvil alcanzará temperaturas más altas. La única cosa además del termostato que se supone que está reteniendo el refrigerante es la carcasa del termostato, por lo que es mi próximo sospechoso. No noté nada inusual las últimas dos veces que me lo quité, pero realmente no tengo ideas aquí.