Estaba conduciendo en la carretera y pasé a alguien cuesta arriba, así que lo puse en 4a marcha (de 5ta o 6ta). De alguna manera cometí el error de ponerlo en segundo lugar y el motor gritó y probablemente alcanzó aproximadamente 9k o 10k RPM (la línea roja es como alrededor de 7k). Justo después de escuchar que el motor saltaba, rápidamente lo puse en cuarto. Tengo un Honda Fit 2015 con un motor L15B.

¿Qué tan mal me equivoqué y hay algún tipo de verificación que deba hacer (o que haga un mecánico)?

Antecedentes

Me preocuparía principalmente los mecanismos relacionados con la cámara i-VTEC. No veo que este motor sea un motor de interferencia.

Si se tratara de un motor de interferencia y usted hiciera flotar sus válvulas, lo más probable es que haya tenido contacto de la válvula con el pistón y eso tendría un efecto inmediato en su motor y en su experiencia de manejo, habría estado al costado del camino con Un motor destruido.

Diagrama VTEC

Descripción: La flecha roja de izquierda a derecha muestra la inserción del pasador para enganchar el perfil del lóbulo de la leva superior. Engancha el brazo oscilante medio para hacerlo

Preocupación

Mi principal preocupación con lo que describió estaría relacionada con el pasador de compromiso para el perfil de leva más alto y la posibilidad de ese corte. No sé ni tengo ninguna predicción sobre cuán precisa sería mi preocupación, esto se basa simplemente en mi experiencia previa de ver fallas en el motor, no en mi experiencia con esta situación particular o tipo de tren de válvulas.

La preocupación: si las RPM aumentaron tan rápidamente que el pasador de enganche para las RPM más altas no tuvo tiempo de insertarse en el balancín secundario y se cortó o el pasador se redondeó en el proceso de un intento de inserción. Es posible que no experimente problemas ahora, pero si se redondea, el problema podría agravarse con el tiempo y empeorar. Si el pasador se cortara, tendría algunos efectos inmediatos, como una potencia reducida a RPM más altas porque el lóbulo de la leva más alto no se engancha.

Además, si se cortara, es probable que escuche algo de ruido proveniente del extremo superior, ya que tendría algunos componentes defectuosos flotando ... pero cualquier falta de ruido no es garantía de que ocurriera o no un evento fallido.

Ciertamente no estoy afirmando que se haya producido ningún daño. He acelerado MUCHOS motores sin ningún efecto. Además, he acelerado demasiado el motor de una motocicleta y también lo he destruido por completo. En mi experiencia, generalmente parece ser una experiencia binaria. El motor está destruido o no lo está. No he experimentado áreas grises cuando se trata de esto.

Otras areas

Anillos: hay muchos vehículos que tienen límites que son considerablemente más altos que las RPM a las que su motor acaba de girar. Las posibilidades de que los anillos se dañen en sus aterrizajes IMO es muy pequeña. Si experimentó un problema en el que hubo daños, probablemente experimentará problemas de arranque difícil / inactividad brusca junto con el soplado de humo de aceite durante el funcionamiento del motor.

Engranajes: los engranajes de su transmisión están equilibrados de manera predeterminada y bloqueados en su lugar. La probabilidad de daño en este escenario es baja.

Bielas: aquí hay posibilidades. Si experimentara un problema, experimentaría, al menos, una ralentí muy brusca, ya que la carrera de algunos pistones sería diferente, al menos en lo que respecta a la altura máxima del pistón en el orificio, lo que da como resultado una relación de compresión diferente en ese cilindro. Los resultados serían ociosos al menos.

Revistas de manivela: posibilidad muy real que obliga a su experiencia a abrumar la lubricación hidrodinámica. Si tuviera contacto metal con metal en su cojinete liso en su diario, habría reducido la lubricación y posiblemente golpeando desde la ID de la biela del extremo grande (diámetro interior) hasta el diámetro exterior de la manivela (diámetro exterior).

Mucha suerte en esto. ¡Ojalá todo esté bien!

Es muy difícil decir qué daño, si alguno, habrá ocurrido. Todo lo que puedo decirte es de mi propia experiencia personal. Una vez pasé de la línea roja en tercera marcha con un acelerador abierto a la cuarta a aproximadamente 90 mph en un Golf de 1983 y accidentalmente seleccioné la segunda (y logré poner el embrague).

El efecto instantáneo fue que todos los diales dieron lecturas que nunca antes había visto y el auto se comportó como si un elefante hubiera caído sobre el parachoques delantero. Rápidamente volví al embrague, pero el daño ya estaba hecho.

A partir de ese momento, el motor consumiría aceite a un ritmo alarmante. Por lo general, pasar una pinta en alrededor de 50 a 60 millas de conducción normal. Rápidamente localicé un motor de reemplazo y lo instalé. Además del aumento en el consumo de aceite, el motor original continuó funcionando como debería, no se calentó en exceso, no goteó, no usó agua y no se sintió con poca potencia. Simplemente no podía permitirme el aumento de la factura del aceite del motor.

Le sugiero que verifique todos sus niveles de líquido ahora y continúe verificándolos a intervalos muy regulares. Puede ser afortunado y no tener daños. La mejor manera de averiguarlo es monitorear de cerca el estado de los motores y ver qué sucede. Eso, por supuesto, siempre que el motor no desarrolle ninguna pérdida de potencia o nuevos ruidos.

Si el automóvil continuó conduciendo normalmente, no se produjeron daños. Comience ahora mismo con el capó abierto (ayuda a escuchar ruidos que normalmente no escucharía).

¿Qué pasa si los autos se sienten raros?

El daño al motor es inmediatamente obvio en el arranque. Un tipo común de daño son las válvulas dobladas. Lo cual ocurre cuando las válvulas no están cerradas lo suficientemente rápido y golpean los pistones. Su motor es un motor de interferencia. Eso significa que hay poca tolerancia entre las válvulas y los pistones. En palabras simples, al acelerar demasiado puede haber causado que las válvulas y los pistones golpeen. Esto hará que el motor desarrolle instantáneamente uno o más de los siguientes:

• Un fallo de encendido en inactivo y / o el rango de revoluciones.
• Sale humo del tubo de escape debido a que el aceite se cuela en la cámara de combustión.
• Difícil de arrancar debido a que las válvulas dobladas hacen que el motor sea difícil de girar. Esto hará que el motor de arranque suene extraño.
  • La luz de verificación del motor se encenderá.

Cualquiera de estos síntomas requiere un viaje al mecánico en una grúa. No lo conduzcas allí. Más daño podría ocurrir.

¿Qué pasa si no notas algo así? Continúa y agradece a los dioses del auto que no doblaste una válvula.

La premisa fundamental de un motor de combustión interna es la "presión". El evento descrito habrá creado presiones dentro del motor, mucho más allá de lo que alguna vez fue diseñado para contener. Los impactos en la mecánica (partes móviles) son secundarios. Por lo tanto, el factor de fiabilidad del motor ahora es cero. Se puede anticipar una falla catastrófica en cualquier momento. Existe una amenaza para su seguridad personal cada vez que conduce el automóvil. Tengo 34 años de experiencia en mantenimiento automotriz.