Se considera que un motor de pistón tiene un diseño de interferencia si las regiones normales del recorrido de la válvula y el recorrido del pistón se superponen.
En tales motores, se produciría una colisión (y daños) si alguna de las válvulas está completamente abierta y su pistón correspondiente está en el punto más alto de desplazamiento (Top Dead Center) ya que comparten el mismo espacio físico.
Por el contrario, las regiones de recorrido de la válvula y del motor sin interferencia del recorrido del pistón son físicamente distintas entre sí, lo que hace imposible la colisión de la válvula y el pistón.
La importancia de la sincronización de la válvula.
Esta hermosa publicación de reddit ofrece una explicación de un laico usando el GIF animado a continuación:
El tipo a la izquierda es el pistón, el tipo a la derecha son las válvulas. Si el tipo de la derecha se sale del paso con el tipo de la izquierda, está en un muy mal momento .
La sincronización correcta de las válvulas es importante en el gran esquema de funcionamiento de cualquier motor de cuatro tiempos, pero es absolutamente esencial para evitar que las válvulas y los pistones choquen en los motores de interferencia.
La correa / cadena de distribución del motor mantiene la sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas, por lo que una correa / cadena de distribución rota puede causar estragos en un motor de interferencia.
Entonces, ¿por qué molestarse con los motores de interferencia? ¿No es arriesgado?
Puedo pensar en al menos dos razones convincentes:
Mayor relación de compresión = ¡Poder de Moar!
Al hacer que las válvulas y los recorridos del pistón se superpongan en el mismo espacio físico, el cilindro puede exprimir más los gases, lo que resulta en un trabajo más útil de cualquier cantidad dada de aire / combustible.
Eficiencia volumétrica mejorada
El uso del diseño de interferencia también permite extender la carrera de la válvula, lo que ayuda con la eficiencia volumétrica :
La respiración superior requiere válvulas grandes que se abran profundamente en la cámara de combustión, y una compresión alta significa una cámara de combustión más pequeña que la típica. Esto significa que las válvulas pueden necesitar extenderse al área barrida por el pistón, y ahí es donde puede ocurrir interferencia.
Las correas dentadas / cadenas no son exactamente elementos "normales" de desgaste
En otras palabras, el riesgo asociado con una buena falla de la correa de distribución se considera lo suficientemente bajo como para que los fabricantes de motores lo consideren un "riesgo que vale la pena correr".
Una cadena de distribución bien diseñada generalmente durará la vida útil del motor. Las correas de distribución durarán al menos 60,000 millas más o menos (los intervalos de cambio recomendados variarán entre los motores y los fabricantes). Las correas dentadas de Kevlar pueden durar 100,000 millas.