Mi papá tiene un Subaru Legacy L 2.2L de 1993 (sin turbo) con un problema de enfriamiento desconcertante. Se sobrecalienta y no parece haber flujo a través del sistema de enfriamiento.
La manguera superior del radiador está extremadamente caliente, la manguera inferior del radiador está fría.
El termostato ha sido reemplazado 3 veces ahora. Todos los pusieron en agua hirviendo, y todos se abrieron.
El automóvil se ha estacionado en una inclinación y se ha llenado con refrigerante, se ha levantado y llenado, hemos usado la tapa para ventear, hemos usado la purga para ventear.
Durante un tiempo, corrió sin termostato, pero fallaron los sellos de la bomba de agua.
Acabo de llegar a casa luego de reemplazar la bomba de agua. El auto todavía se sobrecalienta. De nuevo, la manguera superior está caliente, la inferior está fría. El radiador está frío por la manguera inferior, luego se calienta en un arco alrededor de la sección fría, luego se calienta a lo largo de la parte superior y en toda la mitad del radiador del pasajero. El fluido del radiador desbordó el desbordamiento.
Estoy perdido; parece que no hay una condición de flujo, pero una manguera de jardín en un extremo del radiador hizo que el agua fluyera por el otro extremo y todos los termostatos han sido probados. ¿Es posible bloquear el flujo de refrigerante a través del motor?
:EDITAR:
- Me encantaría si fuera el radiador, ya que es extremadamente fácil de cambiar, pero una manguera de jardín en un extremo deja pasar el agua (clara) sin retroceder en el lado de la entrada. Creo que cualquier flujo a través del radiador calentará todo al menos y definitivamente calentará la manguera inferior del radiador. ¿Hay otra prueba que podamos hacer para verificarlo?
- Esto sonará loco, pero ninguno de los ventiladores del radiador funciona. SIN EMBARGO, como no hay flujo a través del radiador (la manguera inferior del radiador y el cuarto inferior del radiador están FRÍOS), mi primera preocupación es que fluya a través del radiador y luego me preocuparé por los ventiladores del radiador.
- Todo funcionó bien sin termostato (y sin ventiladores de radiador), pero el sello falló en la bomba de agua después de quizás 5-10k millas. El auto se compró usado y tuvo problemas de enfriamiento desde el principio. El garaje que vendió el auto reemplazó la bomba de agua después de la venta, luego, cuando eso no solucionó nada, dijeron que el radiador estaba obstruido y lo enjuagó. Las cosas mejoraron un poco, pero el auto aún se sobrecalienta. Esto fue cuando se instalaron los dos primeros termostatos. Finalmente, papá retiró el termostato por completo y el automóvil funcionó bien hasta que el sello de la bomba de agua falló. Cuando lo reemplacé ayer, sugerí que instalamos el termostato, y listo, regresan los problemas de calor. Hay una línea de derivación antes del termostato, pero no recuerdo haber visto un esquema de refrigerante, así que no podría decir con seguridad a dónde va esa línea.
: EDITAR 2:
El auto se sobrecalentó en una prueba de manejo de 3 millas y no se enfrió en absoluto a pesar de estar en la segunda mitad de esa conducción a 35 mph con una transmisión manual.
: EDITAR 3:
No hay calor del automóvil con el calentador encendido y el ventilador a toda velocidad, pero también hay muy poco flujo de aire desde los respiraderos. La situación sin calor persiste independientemente de la temperatura del motor; el poco aire que hay se siente igual con el motor frío o sobrecalentado.