¿Es malo conducir despacio a bajas revoluciones en cuarta o quinta marcha? ¿Obtiene mejor millaje de gasolina?

Obviamente, hacer funcionar el motor a un RPM demasiado alto durante demasiado tiempo no es bueno. ¿Pero qué hay de ejecutarlo?¿demasiado baja?no tan bajo que se atasca o arrastra , pero dentro de alrededor de 1,000 RPM?

¿Conseguirías un mejor rendimiento del combustible? ¿Desgastaría el motor o la transmisión más rápido?

Por ejemplo, ir a 20 mph en la 5ª marcha por una calle tranquila de la ciudad que no tiene señales de alto durante media milla o más.

Para responder a su pregunta, no, no está mal para su automóvil mantenerlo en la mayor velocidad posible mientras mantiene la velocidad. Siempre y cuando esté por encima del ralentí en RPM y su motor no esté cargando, no está haciendo ningún daño.

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Usted mencionó que podría hacer esto para ser más silencioso y para ahorrar combustible. Su automóvil seguramente será más silencioso, por lo que esta es una ventaja. En cuanto a la eficiencia del combustible, existe una velocidad demasiado alta en ciertas situaciones. Debido al vacío creado cuando el acelerador está cerrado, y estará cerca de cerrarse a tan bajas RPM, podría hacer que su motor funcione más para mantener la velocidad de lo que sería si estuviera en una marcha más baja. Esto significaría que no conduciría con una eficiencia de combustible óptima. Por supuesto, esto depende de su automóvil y de muchos otros factores, por lo que no hay forma de asegurarse de que estar en la quinta marcha sea peor para su economía de combustible que estar en la cuarta marcha a una velocidad tan baja. Si tuviera que adivinar, todavía obtendrá una mejor economía de combustible en la 5ta marcha a 1,000 RPM.

En caso de duda, para maximizar la eficiencia del combustible, use la velocidad más alta posible para la potencia requerida.

tl dr - Sí al kilometraje; no usar

¿Conseguirías un mejor rendimiento del combustible?

La regla general sería ejecutar su vehículo en la marcha más alta posible sin cargar el motor . Esto significa que si puede conducir por la carretera a 1000 rpm a 20 mph, obtendrá un mejor rendimiento de la gasolina que a 20 mph a 1500 rpm. Cuando intente acelerar en la marcha más alta, aquí es donde experimentará un mayor consumo de combustible porque necesitará estar en el acelerador más tiempo para obtener la mayor velocidad. Esto se debe al menor par disponible para las ruedas traseras. En una marcha más baja, aumenta el par relativo y ganarás tu velocidad más alta más rápido con la misma (o menos) cantidad de aceleración, lo que significa que puedes acelerar tu transmisión y bajar tus RPM nuevamente.

¿Desgastaría el motor o la transmisión más rápido?

Simplemente navegar a la velocidad más baja en la marcha más alta no generará ningún desgaste adicional en el motor o la transmisión . De hecho, verá menos desgaste debido al funcionamiento del motor a una velocidad más baja. Esa diferencia no será una gran diferencia, pero habrá una diferencia.

Si un motor funciona dentro de la tolerancia (conducción normal) durante toda su vida útil, el mantenimiento se mantiene y todo lo demás es normal, es lógico pensar que solo habrá tantas revoluciones que hará un motor hasta que esté desgastado. Si hay una cantidad determinada de revoluciones que hará un motor, hacerlo funcionar a menos rpm a la misma velocidad del vehículo ayudará a que dure más.

Sin embargo, para reiterar algo ... todo lo que escribí depende de su premisa de un camino plano sin detenerse ni acelerar. Cuando lanzas colinas, disminuyes o aceleras la mezcla, todas las apuestas se cancelan. Cambie hacia abajo según sea necesario para que no esté ejerciendo una presión excesiva en su transmisión.

La respuesta depende del tamaño del automóvil y del tipo de motor, pero un automóvil moderno podría tener las herramientas integradas para responder la pregunta. En mi automóvil (modelo base, pequeño, europeo, de 6 años), simplemente cambie la pantalla del tablero para mostrar el consumo instantáneo de combustible y conduzca a velocidad constante en una carretera tranquila. La versión actual del modelo base del mismo automóvil también viene con un indicador de cambio de marcha que sugiere que al cambiar una marcha se ahorrará combustible. Solo conduje ese modelo unas pocas veces, pero ciertamente sugirió la 5ta marcha en lugar de la 4ta a menos de 30 MPH en la conducción de la ciudad. Eso dio aproximadamente 1000-1200 RPM en comparación con la velocidad de ralentí en caliente de aproximadamente 850. (La lógica incluye la posición del acelerador y las RPM, es decir, si está tratando de acelerar en la marcha actual, es menos probable que sugiera que cambie arriba.)

A menos que intente algo poco realista (como intentar subir un gradiente del 20% en la quinta marcha a 30 mph), el sistema de gestión del motor evita que las RPM caigan por debajo de la velocidad de ralentí en cualquier caso, al aumentar el suministro de combustible.

En los últimos ~ 10 años, los nuevos motores se han diseñado para permitirle ejecutarlos a menos revoluciones por minuto sin carga ni hipo. Los motores Volkswagen-Audi TFSI, por ejemplo, están diseñados para funcionar bien a 1000 rpm en la marcha más alta. Los motores de gasolina más antiguos que he conducido necesitaban más cerca de 1500 rpm para funcionar sin problemas.

Esto probablemente depende del tipo de motor que tenga, pero los motores con tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) pueden funcionar perfectamente a muy bajas RPM. Por ejemplo, solía tener un Toyota Yaris 2011 con un motor de 1.33 litros que tenía VVT tanto en la admisión como en el escape. El motor podría perfectamente impulsar el automóvil a velocidad constante a RPM en ralentí en terreno nivelado si se selecciona una marcha baja. Las RPM en ralentí varían de 500 RPM a 1000 RPM, según las condiciones.

Para los motores híbridos de ciclo Atkinson simulados de Toyota (que tienen VVT solo en la admisión), conocemos las líneas de operación del motor que están optimizadas por computadora para optimizar el ahorro de combustible. El antiguo 1.5N 1NZ-FXE tenía la línea de operación a partir de 1200 RPM y el nuevo 1.8 litros 2ZR-FXE tiene la línea de operación a partir de 1000 RPM. Para el motor 2AR-FXE de 2.5 litros más grande, la línea de operación es desconocida, pero presumiblemente es similar al 2ZR-FXE. Los vehículos híbridos que usan estos motores (Prius, etc.) funcionan el motor la mayor parte del tiempo a las RPM más bajas posibles. Esto es posible dado que no exige demasiado torque del motor a tan bajas RPM.

Entonces, diría que si su acelerador no está a más de la mitad del piso, puede esperar perfectamente que los motores VVT modernos produzcan potencia a 1000 RPM, dado que el eCVT híbrido de Toyota ejecuta el motor la mayor parte del tiempo a estas RPM. Esto se aplica incluso a los motores que tienen VVT solo en la admisión. Sin embargo, tenga en cuenta que si sus demandas de potencia aumentan debido a la necesidad de acelerar, se recomienda reducir la marcha. Si conduce un automóvil de transmisión manual, ¡desembrague doble cuando haga cambios descendentes!