¿Qué es un golpe de barra?
Respuestas:
Para llegar a lo básico, la biela (o biela ) es la porción del motor que conecta el pistón al cigüeñal. Donde la varilla se conecta al cigüeñal hay un rodamiento que separa la varilla misma del muñón del cigüeñal. El rodamiento está hecho de un material más blando que la varilla o el cigüeñal.
Puede ver la mayoría de las partes internas de un motor en esta vista ampliada a continuación.
La biela es # 7, el cigüeñal es # 16, el pistón # 4 y el rodamiento se puede encontrar marcado como # 8.
Cuando se construye un motor, hay ciertas tolerancias de espacio (distancia específica medida en .001 ") que se integran en él, el cojinete de la barra al muñón del cigüeñal no es diferente. En este caso, la tolerancia está ahí para permitir una cantidad específica de aceite a través de un orificio en el muñón del cigüeñal y permanecer en la superficie del cojinete. Engrase las películas en el cojinete y evita que las dos partes se toquen durante el funcionamiento normal del motor. Si la holgura se vuelve demasiado grande por el desgaste o la deformación, el aceite ya no filme correctamente y obtendrá el golpe de la barra . El ruido en sí ocurre debido al contacto metal sobre metal entre el cojinete y el muñón del cigüeñal durante la carrera de potencia del ciclo del motor. Si la situación es realmente malaincluso puede ser causada por la varilla en contacto con el muñón del cigüeñal (donde el rodamiento se ha salido de su lugar). La causa más común del golpe de la barra se debe a un rodamiento girado (el rodamiento en sí mismo gira en el extremo de la barra, por lo que queda fuera de posición). Esto generalmente ocurre debido al estiramiento de la tapa de la barra durante situaciones de manejo abusivas. También puede ocurrir debido a la falta de lubricación, ya sea por falta de aceite o porque el aceite fluye incorrectamente. También puede ser causada por una combinación de cualquiera (o todos) de los tres.
Un golpe de barra es un problema muy serio con el motor. Como probablemente pueda deducir de mi artículo, significa que el motor ya no funciona correctamente. Es la sentencia de muerte del motor. Una vez que se produce el golpe de la barra, no se curará solo. El cojinete de la barra debe reemplazarse junto con las partes asociadas de fijación (generalmente no reemplaza solo un cojinete de la barra, ya que todo el motor necesitaría ser reconstruido en ese punto), o el motor deberá reemplazarse.
Un golpe de barra es como se describe ... Un sonido de golpe bajo que se puede escuchar bajo en el motor. Aumentará la frecuencia a medida que el motor acelere, pero generalmente se puede escuchar a cualquier velocidad del motor. Si escucha un sonido de golpeteo que parece desaparecer después de que el motor se calienta, probablemente no sea un golpe de barra. Puede ser algo tan inocuo como una junta de escape con fugas. Si crees que tienes un golpe de barra, debes buscar una segunda opinión de un mecánico de confianza. Un golpe de caña es una solución costosa, por lo que debe asegurarse de lo que es antes de sumergirse en la cabeza primero.
El golpe de la biela es causado por una falla severa de uno o más cojinetes de biela del cigüeñal. Las reparaciones requieren la extracción del motor y el desmontaje completo a un costo considerable. La causa más común es la falta de aceite del motor, esta suele ser la primera parte de un motor que falla cuando se queda sin aceite. La segunda causa más común es conducir muy duro. La prueba es simple, acelere el motor y escuche un fuerte golpe al ritmo de la rotación; Un técnico experimentado conoce este sonido demasiado bien. No todo ruido es un golpe de barra, por lo que se necesita un oído experimentado. Vi tres esta semana: uno condujo demasiado duro, uno se quedó sin aceite y uno se fabricó incorrectamente.
Si cree que su motor podría tener este problema, no lo haga funcionar, llévelo a un técnico experimentado.
Solo escuché un golpe de varilla, o un rodamiento giratorio, una vez cuando me pidieron que diagnosticara el auto de un amigo y, aunque nunca antes había escuchado uno, lo diagnostiqué y de hecho fue un rodamiento de varilla girada, que se confirmó al retirarlo y Desmontaje y reconstrucción.
La marca de la válvula y el golpe de la barra a menudo se confunden. Tampoco es una situación particularmente buena, pero el golpe de la barra es mucho peor como explica la respuesta de Paulster2. La garrapata de la válvula puede ser solo por falta de aceite.
El tic de la válvula es un sonido más ligero y metálico en un tono más alto que el golpe de la barra de tono más bajo y más suave. El golpe de la varilla vendrá desde el extremo inferior, frente a la marca de la válvula desde el extremo superior. Puede usar un trozo de tubo de vacío como un estetoscopio improvisado con un extremo cerca (sin adentro) de su oído y el otro extremo moviéndose hacia el sonido.
Si abre la tapa de llenado de aceite en la culata y el ruido se hace más fuerte / más claro, es el tic de la válvula. Si saca la varilla de nivel de aceite del motor y escucha allí y el sonido se hace más fuerte / más claro, es un golpe del extremo inferior y muy probablemente un rodamiento de barra.
Tenga en cuenta que el funcionamiento del automóvil sin la varilla medidora creará una fuga de vacío y el ralentí será deficiente y podría arrojar un código de verificación del motor. Pero si la solución de problemas de un rodamiento giratorio potencial, un código CE no es realmente su principal preocupación. El motor funcionará en ralentí correctamente una vez que se vuelva a colocar la varilla medidora, y si se arrojó un código, se borrará con el tiempo o con una herramienta de borrado de código.
El golpe del pistón también podría confundirse con el tictac de la válvula y el golpe de la barra. Sería difícil explicar cómo el sonido sería diferente entre el golpe de la barra y el golpe del pistón, pero la regla general es que si golpeas el motor, y especialmente el extremo inferior, no es bueno y el motor ganó No durará mucho y las reparaciones serán costosas y se volverán más costosas si continúa ejecutando el motor.
Hacer funcionar el motor con la esperanza de que desaparezca por sí solo conducirá a un motor incautado, un pistón a través del capó, una varilla a través del bloque, etc.
La buena noticia es que hay muchos sonidos de golpes que se originan en el exterior del motor, y si ese es el caso, el problema no es necesariamente grave. Los soportes de motor desgastados, la correa defectuosa, la polea, etc. son ejemplos.
El problema es que el diagnóstico erróneo ocurre y resulta en un buen motor averiado y muchos costos hundidos. Eso puede suceder ya sea por un error honesto o una tienda con sombra ordeñando a un cliente por reparaciones innecesarias.
Hay empresas a las que puede enviar una muestra de aceite de motor para su análisis para confirmar. Un problema grave con el extremo inferior tendrá un alto contenido metálico en el aceite. Si no está seguro y quiere estar seguro, realice un análisis de aceite.
Si tiene un problema de motor en el interior que está haciendo ruido audible, no pierda su tiempo o dinero en los diversos productos vendidos como "reparación del motor". Si bien es posible agregar producto puede reducir el sonido o hacer que desaparezca, el daño no se revierte. La gente hace esto para vender un automóvil a un comprador desprevenido y enmascarar el golpe del motor. La gente no hace esto como una solución permanente.
He tenido golpes de caña durante más de 8 años en mi conductor diario. No es bueno, pero no es el apocolypse que la gente reclama. Sucedió cuando la línea de aceite se rompió en mi astro v6 en la carretera y funcionó hasta que el motor se detuvo. Lo remolqué de vuelta a casa y dejó caer la sartén. La sartén estaba llena de piezas de apoyo. Así que pedí nuevos rodamientos principales y de varilla baratos y los instalé desde el lado de la sartén. No fue gran cosa. Un cojinete de barra tenía una forma particularmente desgarrada. Esa es la que más se calentó. Reemplace el aceite y el filtro varias veces y el motor volverá a funcionar de manera suave y fuerte con una gran presión de aceite, excepto por los golpes. El diario de la manivela en esa varilla debe deformarse oblongamente y la camioneta NO vale todo el trabajo de un motor reemplazado. Así que lo ejecuto con el golpe y todavía funciona hoy. No corro. La primera marcha es el golpeador, así que levanto mi acelerador a 10 mph para que la transexual cambie a velocidades más altas. Entonces el golpe apenas está ahí. Y lo más importante, corro un aceite tan espeso como puedo encontrar. 20w50 y cuando hago viajes largos, vierto un litro de miel de motor. El aceite espeso es un amortiguador de una gran brecha de rodamiento de barra que es demasiado costoso de reparar. Y si estoy remolcando una carga pesada, eso es aún mejor en la barra defectuosa porque está trabajando tan duro que no puede levantar la manivela para volver a golpearla. Ahí vas. El pobre hombre cura los dolores de cabeza. Nunca miré el eje de la leva, pero claramente no fue peor por el desgaste. La manivela se quema MUCHO más rápido que el árbol de levas. Pronto dejaré caer la sartén para ver el costo de 8 años de golpes. Instalaré un nuevo rodamiento de varilla de tamaño estándar cuando lo haga, pero tendré una tapa de varilla usada lista en caso de que parezca que necesita reemplazarse. No tiene sentido usar rodamientos sobredimensionados ya que el muñón del cigüeñal está oblongado. Lo que necesito es un nuevo rodamiento de plástico de alta tecnología y alta temperatura para absorber el impacto del golpe sin hacer ruido. He esperado 8 años pero supongo que tendré que esperar un poco más. :)