Caja de fusibles encima de la batería derritiéndose

Tengo un VW Beetle 2001 que tiene la mala costumbre de derretir la caja de fusibles de alto voltaje de la batería anterior. Ya lo he reemplazado tres veces y también he reemplazado el alternador, pero no sé qué causa el problema.

Aparentemente, este es un problema conocido con los VW de esa época, incluso hay una demanda colectiva contra VW que todavía se está abriendo camino a través de los tribunales.

¿Existe una solución real y permanente para este problema?

Según tengo entendido, hubo un rediseño fundamental en los automóviles desde alrededor de 2002 en adelante. Desafortunadamente, eso no lo ayuda, pero me pregunto si es posible adaptar la caja de fusibles del modelo posterior.

Gracias por la foto, esto ha aclarado las cosas. El fusible que se ha derretido en su unidad es S177, que está conectado al alternador. Aparentemente, a medida que el cable que va de este fusible al alternador envejece, comienza a corroerse, la resistencia aumenta al igual que las temperaturas.

La solución probada entre los chicos y chicas de VW parece ser reemplazar este cable con un cable nuevo y resistente para reducir la resistencia (y la temperatura asociada). El cable se extiende desde esta caja hacia abajo a través de la bandeja de la batería, alrededor de la parte posterior de su múltiple de entrada y hacia su alternador. Asegúrese de desconectar la batería antes de cambiar este cable y, si tiene dudas, busque ayuda de un electricista de automóviles.

Tuve que lidiar con este problema hace algunos años en un VW. Lo que noté es que el enlace fusible se aflojó, causando que la conexión se arqueara y, como resultado, quemó la carcasa de plástico a continuación. No pude conseguir una caja de fusibles, así que pasé por el área quemada, hice un eslabón y lo aseguré con un perno y una tuerca.

Vuelva a colocar el cable entre el alternador y la caja de fusibles.

Se llama alternator harness, pero no lo he encontrado a la venta en línea. Es solo un cable simple (grande) con dos conectores de anillo engarzados en los extremos.

Tiende a romperse en el cable cerca de la caja de fusibles que luego se arquea y se sobrecalienta; Esto no es un problema con un corto, de lo contrario se fundiría el fusible, esto es un arco.

Tengo un Golf MKIV 2005 y también lo hizo. Perdido aire acondicionado, ventiladores, sobrecalentado. El cable B + del alternador a la batería parece ser un calibre demasiado pequeño. Fui a un cable de mayor calibre y reemplacé el bloque de fusibles en la parte superior de la batería. También parece que los contactos para los tres fusibles verdes no son muy ajustados. El aire acondicionado de mi esposa salió nuevamente la semana pasada. Moví el fusible en su zócalo y los ventiladores y el embrague de aire acondicionado se encendían y apagaban. Saqué el fusible para deformar ligeramente los contactos para un mejor contacto y me ampollaste las puntas de los dedos por mi esfuerzo. También hubo un arco negro literalmente quemado en el contacto del fusible. Entonces, cuando vea que una compañía comercializa su bloque de fusibles tan bueno como el original, es posible que desee cuestionar eso. Una condición muy lamentable para una empresa tan tecnológicamente avanzada. Simplemente no hay conciencia ... ergo los TDI en los últimos tiempos, y esto también. Muy decepcionante. Este es el único problema que hemos tenido con este automóvil en 11 años y 112,000 millas.

Una conexión eléctrica sobrecalentada tiene una sola causa, la resistencia al flujo de electrones. Encuentra la causa de esto y arréglalo. La prueba para esto es la caída de voltaje bajo carga.

1) Reparar primero. Reemplace todas las partes quemadas con nuevas unidades de alta calidad, incluido el cable al alternador. Todas las conexiones atornilladas deben ajustarse según las especificaciones. Considere reforzar las conexiones rizadas con soldadura. Todas las conexiones deben limpiarse con metal brillante. El Stabilant 22 se pintará en las caras de las conexiones atornilladas. Asegúrese de que las conexiones atornilladas no estén sujetas a vibraciones que puedan aflojarlas con el tiempo. Considere agregar amarres para los cables cerca de la caja de fusibles si no existe ninguno. 2) Ahora prueba el circuito. Esto determinará si la resistencia eléctrica es fija o si todavía está presente. Usando un voltímetro de alta calidad, mida la pérdida de voltaje del circuito desde el lado de la batería del fusible hasta la conexión del alternador. Durante esta prueba, el motor deberá estar funcionando y los sistemas eléctricos del vehículo de alta potencia estarán encendidos, soplador del calentador, faro, descongelamiento de la ventana trasera, etc. Este valor debe ser inferior a 0.1 voltios, pero un circuito de alta calidad tendrá menos de 0.01 voltios. Si este valor es bajo, se completan las reparaciones, si no se reduce la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera indicada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. Si no, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada. Si este valor es bajo, se completan las reparaciones, si no se reduce la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera indicada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. Si no, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada. Si este valor es bajo, se completan las reparaciones, si no se reduce la búsqueda probando secciones más cortas del circuito hasta que se localice el problema. 3) Para garantizar la reparación a lo largo del tiempo, pruebe el circuito de la manera indicada anteriormente con la frecuencia que desee, siempre que la caída de voltaje permanezca baja, las reparaciones se mantendrán. Si no, pruebe y repare la conexión con la caída de voltaje elevada.

Es probable que el cable B + esté bien si lo notó a tiempo, pero el problema se debe a la batería agotada y a la mala conexión alrededor del fusible. Si se tratara de un calibre incorrecto o algo así, no se derretiría alrededor del fusible, pero probablemente en otro lugar o no proporcionaría suficiente corriente para causar algún daño.

Esto me sucedió en 2002 Beetle hace una semana. Después de que murió mi alternador, aparentemente, conduje con la batería hasta que se apagó y tuve que ser remolcado. Los alternadores están destinados a mantener la carga de la batería y no a cargar una batería totalmente agotada, ya que consumiría una corriente muy alta que podría dañar el alternador y, sí, derretir el fusible. Reemplacé la caja de fusibles, lijé bien todos los contactos, reemplacé el fusible de 110 A y engrasé todo mientras cargaba la batería extraída con un cargador de batería dedicado. El amperímetro del cargador mostraba una corriente muy alta durante un par de horas.

Si bien reemplazar el arnés por valor de $ 150 no le hará daño, tenga tranquilidad y compre un cargador de batería para usar la próxima vez que el alternador muera.

Reemplace la caja. Obtenga un cable de batería de 49 "# 4 de la casa de suministro de piezas. El cable tendrá ojales en cada extremo. Use un ojal y quite el otro. Reemplace el extremo faltante con uno con un agujero más pequeño; encontré uno en el suministro del tractor. Luego retire parte del stock para que el extremo se ajuste a la nueva caja de fusibles. El cable viejo está disparado, no intente quitarlo, simplemente corte los extremos y, a medida que lo siga con el nuevo cable, use bridas para asegurarlo. Tenga cuidado de tener todos los cables y enchufes conectados antes de encender el interruptor. Este desorden es causado por un cable defectuoso (VW y MB no usan las cosas buenas) y luego pasaron de una alternativa de 90 A a una de 120 A con el mismo cable. tdi de mi esposa 2006. Nota: sienta el cable si está caliente es 1. sobrecarga 2. conexión mala 3. cable defectuoso.