Tengo un problema en el que la transmisión ocasionalmente se reducirá por sí sola durante una aceleración rápida. Tengo una Suzuki Vstrom 650 2005 y hasta ahora ha sido una gran bicicleta. A revoluciones bastante altas, 9k-10k más o menos, ocasionalmente pasará de 2da -> Neutral, y creo que sucedió lo mismo una vez que pasó 6ta -> 5ta marcha.
¿Qué está causando que esto suceda y cómo puedo solucionarlo?
Respuestas:
He tenido esto en algunas bicicletas y puede suceder por varias razones. Si solo sucediera un par de veces, no estaría demasiado preocupado.
He tenido un 'falso neutral' al cambiar de marcha y, en lugar de activar la siguiente marcha, las marchas no se activan y terminas entre ellas. Las bicicletas más antiguas con mayor kilometraje podrían ser más propensas a esto. Para evitarlo, asegúrese de darle a la palanca una buena presión positiva y moverla a la distancia total del recorrido de la palanca. También parece ayudar a que los engranajes se enganchen si mantiene presionada la palanca de cambios un poco más mientras suelta el embrague. Y tal vez sea un poco más suave con el acelerador al cambiar.
He hecho que las bicicletas se salgan de marcha como lo describiste en un par de ocasiones. Lo atribuí a no tener el equipo correctamente engranado.
Tenía 1 bicicleta que tenía una caja de cambios muy desgastada. La segunda marcha estaba tan gastada que saltaría dientes. Los bordes de los dientes del perro del engranaje fueron redondeados. Hice desmontar la caja de cambios y me cortaron los engranajes. Esto pone un ángulo fino en las superficies de acoplamiento de los dientes del engranaje, lo que significa que bajo carga se enganchan positivamente. Esta no es una tarea simple y solo debe confiarse a un especialista experimentado.
Si se vuelve algo habitual para usted, es posible que esté buscando una reconstrucción de la caja de cambios. No soy un experto en vstrom, pero es posible que haya algunos ajustes o tolerancias que puedan marcar la diferencia. Tal vez incluso jugar con rodamientos desgastados podría ser un factor.
Pero como dije al principio, si solo sucediera algunas veces, no estaría demasiado preocupado.
El fenómeno se llama como golpear "Falso neutral" mientras se desplaza.
Básicamente, cuando el embrague no puede enganchar el engranaje seleccionado correctamente, el eje de transmisión permanece en el modo de estasis. es decir, simulando el efecto de la bicicleta en neutral. La única diferencia entre un neutral regular y este es que no se ve la luz neutral en el tablero.
Porque:
En primer lugar, si no es una ocurrencia común, entonces no debe preocuparse, ya que casi todas las bicicletas son propensas a esto una vez que la caja de cambios es vieja, excepto las que tienen los cambios rápidos (BMW).
Tener un embrague completo, aunque ser cómodo, generalmente es una de las principales causas de golpear falsos neutrales. Aconsejaría cambiar la configuración hasta la mitad de la presión del embrague.
Solucionando el problema:
Desafortunadamente, no hay forma de "arreglar permanentemente" un problema de falso neutral, depende de la bicicleta y la caja de cambios y todas las razones anteriores. Sin embargo, puede hacer lo siguiente para reducir la posibilidad de golpear un falso neutral en su próximo viaje .
Puntos adicionales:
Al cambiar de marcha, mantenga presionado el engranaje con una fuerza constante hasta que se active toda la duración del embrague. Esta es una técnica extremadamente efectiva para evitar imprevistos de "falso neutro". Por ejemplo, cuando cambie de 1 a 2º, sus pies estarán debajo de la palanca de cambio de marchas, por lo que en lugar de empujar, después de empujar, mantenga presionada la palanca hasta que el embrague esté completamente liberado.
La técnica anterior mitiga los "falsos neutrales" en casi todas las situaciones. (Confía en mí, personalmente hago esto)
Consejo: Si por alguna razón golpea un falso neutro repentino, tenga en cuenta SIEMPRE HACIA ARRIBA EL CAMBIO, NO baje el turno ya que al golpear el Falso neutral sus RPM se dispararán y si baja el turno ejercerá una gran presión sobre la caja de cambios.