Cambiar pinzas en ambos lados?

Hace cuatro meses, tuve un freno incautado en la parte delantera izquierda. El cojinete deslizante estaba atascado y la almohadilla externa se desgastaba más que la interna (en el pistón). No pude mover los diarios del rodamiento a mano y utilicé una herramienta para que volviera a moverse. Como la limpieza de los cojinetes no ayudó, eliminé el óxido / la oxidación de los agujeros con papel de lija, los limpié y ensamblé nuevas revistas con mucha grasa especial que se envió con ellos.

Sin embargo, el problema ha vuelto y estoy pensando en reemplazar todo el calibrador para deshacerme del problema.

¿Deben reemplazarse las pinzas en ambos lados, aunque solo hay un problema en un lado, ya que se hace para neumáticos, almohadillas y rotores?

EDITAR: El automóvil es un pequeño Kia Picanto (BA) 2008, recién hecho 100,000km

Las pinzas parecen ser una sola pieza sólida, sin cojinetes intercambiables (el "agujero"). Como dije, ya cambié los diarios (la parte móvil dentro del agujero) con éxito temporal, el freno ahora está funcionando nuevamente. Apenas se nota a baja velocidad, pero a 130-140 km / h, a veces puedo escuchar el ruido de un freno caliente / desgastado nuevamente y el freno es significativamente más caliente que el de la otra rueda después de eso. (También extraño: a veces, el ruido está a 120 km / h, a veces a 140 km / h, a veces, no hay ninguno)

Finalmente, no quiero volver a meterme con nuevas revistas, y tengo el mismo problema en algunos meses. El freno se calentó mucho la última vez, y me gustaría reemplazarlo. Puedo obtenerlo por 100 €, que no es tanto en comparación con los 17 € para las nuevas revistas.

No es necesario reemplazar las pinzas juntas, ya que serán pesadas en su bolsillo, la razón por la cual las almohadillas y los rotores se reemplazan juntos es porque funcionan en tándem y funcionan frotándose uno contra el otro.

Los calibradores, por otro lado, flotan sobre todo el conjunto, por lo que no hay ningún punto real de cambiarlos.

Es posible que deba cambiarlos, ya que hay una contaminación en el líquido de frenos, ya que hay posibilidades de que bloqueen el pistón, por lo que si uno se ve afectado, definitivamente el otro se verá afectado. (si detecta este problema lo antes posible, simplemente puede sangrar el sistema y no tendrá problemas, pero si es demasiado tarde, entonces debe cambiar ambos)

En pocas palabras, si las pinzas no están atascadas, no hay necesidad de cambiarlas juntas.

Ahora, en su caso, dado que su automóvil ha cruzado más de 100,000 millas, habrá otro tipo de desgaste similar en el otro calibrador, écheles un vistazo y luego decida si desea continuar cambiándolos.

En general, no reemplaza las pinzas en pares, solo reemplaza el lado dañado. Dicho esto, es posible que aún no necesite reemplazar la pinza para resolver su problema según el diseño. Puede ser un kit que viene con nuevas mangas, juntas tóricas y grasa. Reemplazarlos resolverá el problema, pero nuevamente depende de la marca, modelo y año.

A menudo, las pinzas se reemplazan en pares por las siguientes razones:

• Si necesita uno, el otro no está muy lejos.
• Si una pinza es más fuerte o más débil que la otra, es posible que tire del freno (el vehículo tira hacia un lado al frenar).
• En el día en que se introdujo el pistón fenólico, se dijo que ambos calibradores necesitaban un pistón hecho del mismo material (metal o fenólico) o obtendría un freno.

Dicho esto, a veces solo cambiaré un calibrador y generalmente no tengo ningún problema. Así que cambie el que le está causando problemas y, si es necesario, cambie el otro más tarde cuando tenga tiempo, dinero o ambición para hacerlo. Si la rueda aún se calienta, también puede reemplazar la manguera del freno. La parte interna de la manguera puede dañarse y mantener la presión del fluido sobre la pinza, lo que hace que la rueda se caliente y huela mal. Acaba de suceder en mi Honda Civic 1994 con 270,000 millas.

Cambiar uno o ambos debe depender de la condición de los calibradores. Hace algunos años, PepBoys me ofreció un "acuerdo" con una pinza porque no podía permitirme cambiar ambas al mismo tiempo y la otra parte comenzó a vincularse casi inmediatamente después. Era un vehículo de alto kilometraje (160K) y obviamente ambos pistones iban mal. Cambiar una a la vez es una buena idea desde el punto de vista financiero, pero en mi experiencia no se puede cambiar una sola y olvidarse de la otra.

Tuve un gen 6 Celica con un problema de freno caliente. Un compañero técnico sugirió que reemplazara ambos, sabiendo que yo mismo estaba haciendo el trabajo y que tenía más de 150,000 millas (241,000 KM), y me alegro de haberlo hecho. En mi situación particular, reemplacé el lado que se estaba calentando, y cuando quité la pinza del otro lado, estaba un poco más flojo de lo que debería haber sido. Resulta que la pinza caliente de la derecha era un síntoma de que la pinza izquierda estaba abierta. Un técnico con herramientas neumáticas y un elevador tendrá un tiempo mucho más fácil para diagnosticar un problema como este y simplemente reemplazará lo que sea necesario para el problema, pero un "mecánico doméstico" de bricolaje puede estar más seguro en estas situaciones simplemente haciendo ambos lados y en algunos casos, y en mi caso, me ahorré algo de dinero porque probablemente '

Esta es una posibilidad a considerar, mi circunstancia particular no suele suceder, pero sucede.