¿Cuál es la diferencia entre un sensor MAP y un sensor MAF?

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En general, un automóvil usa MAP o MAF para determinar el índice de flujo de aire que obtiene el motor y que los autos más viejos solían tener MAP y los más nuevos a menudo usan MAF y autos como el Mitsubishi EVO usa ambos.

Me gustaría saber

cómo operan individualmente (el mecanismo principal)
Ventajas / Desventajas de cada uno.
Repercusiones de cualquiera de las dos cosas que van mal.
Cómo determinar si uno va / salió mal (códigos CEL, síntomas)

Las imágenes serían una ventaja si es posible.

air-intake maf map

— Shobin P
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MAP = Presión absoluta múltiple y es un sensor para medir el vacío, la computadora calcula el flujo de aire del motor en función del vacío, la posición del acelerador y la temperatura del aire de admisión. La computadora también mide la presión barométrica utilizando el sensor MAP antes de que el motor arranque, esto le permite a la computadora compensar la altitud o la densidad del aire.

Sensor típico de MAP de GM

MAF = flujo de aire en masa y es un sensor que mide el flujo de aire real que ingresa al motor.

El anterior calienta un cable y luego mide cuánto se enfría el flujo de aire para que pueda determinar el flujo de aire. Mientras que el siguiente solo mide cuánto abre la puerta el flujo de aire.

El flujo de aire real (MAF) es más preciso que el flujo de aire calculado. Algunos autos tienen tanto MAP como MAF y usan el MAP para recurrir si falla el MAF.

Cuando fallan, causa uno o muchos de los siguientes: un motor que funciona muy mal, paradas, baja potencia, humo negro, ya que el ECM entrega combustible en función del flujo de aire. También establecerán códigos relacionados con sus sistemas cuando haya un problema

— Mover más comentarios Enlace al inicio
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en automóviles con mapa y maf, el pcm también usará el sensor de mapa para verificar el egr y otras verificaciones de racionalidad. y es engañoso decir que el sensor de mapa mide el vacío, mientras que no es del todo falso si conecta un medidor de vacío, no leerá lo mismo que el sensor de mapa. El vacío del motor es la diferencia entre la presión del mapa y la presión barométrica.

— Ben

Ventajas adicionales de un sensor MAP:> Incluso si una tubería de admisión se rompe o hay una fuga en la manguera de vacío, el automóvil funcionará igual, ya que la presión real del múltiple no será diferente, por lo que no se quedará varado en algún lugar. Como generalidad, ¿es esto correcto?

— NitrusInc

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Movimientos ... la respuesta es buena, pero usted preguntó sobre las ventajas / desventajas de los sensores MAF. Las desventajas son:

El sensor se encuentra en la entrada y, por lo tanto, restringe el flujo de aire. Las restricciones de flujo de aire se traducen en restricción de rendimiento, particularmente con medidores de flujo de aire estilo paleta. Un ejemplo simple de esto es la comparación entre un sensor Subaru STI MAF y un sensor estándar WRX MAF. Las ECU de terceros (p. Ej., Microsquirt) recomiendan usar presión múltiple, aunque pueden acomodar MAF si se van a utilizar.

Contaminación. Son sensibles y si está examinando su filtro de aire y ve aceite en él, probablemente sea hora de limpiar su sensor MAF, ya que no dará las lecturas correctas a la ECU de su automóvil.

— timbo
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El sensor MAP tiende a estar dentro del colector, no solo en el respiradero. El propósito del mapa en un sistema dual es usar la lectura del MAF y el MAP para determinar la cantidad de combustible y fuego para continuar funcionando de manera eficiente.

— Greaserscornet
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