Tengo aceite en mi depósito de refrigerante. ¿Podría ser simplemente la junta de la cabeza o es casi seguro que es todo el motor o podría ser algo completamente diferente?
Gracias por adelantado...
Tengo aceite en mi depósito de refrigerante. ¿Podría ser simplemente la junta de la cabeza o es casi seguro que es todo el motor o podría ser algo completamente diferente?
Gracias por adelantado...
Respuestas:
La fuente más probable es la junta de culata. Hay muy pocas otras formas (menos la falla catastrófica del motor, ¡y eso daría otros síntomas!) De las dos mezclas.
Compruebe si hay humo excesivo (el aceite ingresa a los orificios), la pérdida de refrigerante (el refrigerante ingresa a los orificios) y un efecto de mayonesa en el aceite (el refrigerante ingresa al aceite)
No dice qué automóvil tiene, pero para muchos vehículos, particularmente los más viejos, ese es un trabajo factible para un mecánico de bricolaje razonablemente competente. En general, necesitará un manual decente, un juego de juntas y pernos de cabeza nuevos, una llave dinamométrica y una selección de enchufes, y asegúrese de seguir la secuencia de aflojamiento / apriete dada en el manual. Es mejor hacer que un taller de ingeniería revise y / o robe la cabeza, pero por lo general puede escaparse sin un mal golpe.
Siguiendo con la respuesta de @Nick C:
La junta de culata casi seguro necesita ser reemplazada y, en algunos automóviles, reemplazar la junta de culata es un trabajo sencillo con las herramientas y procedimientos correctos.
Sin embargo , en algunos autos aparentemente convencionales, este no es el caso. Para facilitar el acceso a la junta de la cabeza, clasificaría los diseños comunes de la siguiente manera:
En línea : relativamente fácil. Una línea transversal 4 es muy común en los automóviles actuales y se puede acceder fácilmente a todas las piezas. Los diseños longitudinales del motor son menos comunes (p. Ej., BMW en línea-6) y tendrá que acercarse para obtener esos pernos traseros.
V : más trabajo. Un V-6 o V-8 va a ser más trabajo, si no es por otra razón que tiene dos juntas de culata para preocuparse. Es su decisión tratar de diagnosticar cada uno o simplemente reemplazar ambos.
Plano : hierro fundido b * tch. Amo mi Subaru, pero reemplazar las juntas de la cabeza no es una evolución en la que te embarques casualmente. Puede verlos desde la parte inferior del automóvil, pero no hay una manera conveniente de alcanzarlos sin tirar del motor.
la junta de la cabeza es cuando el agua está en aceite, lo que no es tan costoso si el motor no se calienta de otra manera. Si conduce su automóvil y la temperatura del agua no supera los 100 grados, entonces su reposacabezas está bien. Y esto significa que tiene estos 2 problemas
Enfriador de aceite
Grieta en el bloque
Si el enfriador de aceite es fácil de cambiar y después de que necesite limpiar su sistema de enfriamiento de agua, después de un par de buenos lavados (significa 10+, drene el agua, agregue uno nuevo y limpie el depósito) cambie el termostato y la pompa de agua.
Si es la grieta del bloque, entonces es más barato encontrar otro motor en lugar de repararlo.