1995 Chevy S-10 Blazer - 4.3 L Vortec V6 (vin W con PCM) - 230,000 millas propietario original.
FWIW, este modelo de automóvil / motor no tiene inspección y / o cambio de la cadena de distribución como parte del programa de mantenimiento de rutina, como los automóviles con correas de distribución. Según GM, se supone que la cadena de distribución durará "la vida útil del motor". Sin embargo, a pesar de esto, me doy cuenta de que a 230,000 millas, la cadena podría desgastarse y necesitar un reemplazo.
Esta pregunta es un seguimiento de esta respuesta .
He estado persiguiendo una condición inactiva aproximada, y después de eliminar casi cualquier otra fuente de esto, he llegado a aflojar la cadena de distribución.
El ralentí del motor ha mejorado mucho después de ajustar la sincronización a las especificaciones de fábrica (0 TDC con el cable de la computadora de sincronización desconectado) e instalar un nuevo distribuidor. Sin embargo, todavía no está allí 1 y estoy tratando de evaluar si cambiar o no la cadena de tiempo.
No hay duda de que la cadena está extendida y estoy tratando de medir con precisión eso. Aproximadamente, basado en una inspección visual (girando la manivela mientras mira el rotor), estoy pensando en 5-7 grados. Esta estimación ya tiene en cuenta el juego entre los engranajes del distribuidor / árbol de levas. Estoy tratando de encontrar un ayudante para poder obtener una medición más precisa del equilibrador en sí.
Al mirar la sincronización del motor con una luz de sincronización, aquí están mis observaciones en dos condiciones muy diferentes:
El cable de sincronización de la computadora se desconectó: no esperaba ver ningún avance en la aceleración desde inactivo, pero mi luz de sincronización muestra un avance de sincronización. Este modelo no tiene contrapesos ni avance de vacío.
El cable de sincronización de la computadora está enchufado: la marca de sincronización parece saltar. Esperaría que la computadora avance / retarde la sincronización sin problemas con la aceleración del motor, no que salte de un lado a otro.
En ambos casos, la cantidad de movimiento es la misma ... se estima visualmente que está cerca de 1/2 pulgada. El balanceador tiene un diámetro de 6 ", por lo que son aproximadamente 10 grados. Solo puede haber pendiente / juego en el engranaje del distribuidor y / o la cadena de distribución que explicaría las dos observaciones anteriores.
Obviamente, cualquier cadena de distribución se estirará / desgastará gradualmente con el tiempo. ¿Qué es una cantidad inaceptable de estiramiento o juego de la cadena? ¿En qué punto se vuelve crítico cambiar la cadena?
El Manual de servicio de GM S-10 de 1995 dice que si la cadena tiene "más de 5/8" de movimiento de lado a lado " , debe cambiarse. Sin embargo, si quito la cubierta de sincronización para medir esto, también podría solo cambia la cadena.
EDITAR: siguiendo el procedimiento publicado en este sitio web desde esta respuesta :
Como puede ver en la foto a continuación, el uso de la pestaña de sincronización integrada en la cubierta de sincronización no produciría una medición precisa. Así que sujeté una placa de acero al soporte de la dirección asistida, lo que me dio una ventaja para hacer marcas de referencia muy precisas. ( En esta foto puedes ver que he marcado la ranura de sincronización y la pestaña de sincronización con tiza blanca )
Luego, siguiendo el procedimiento publicado en la respuesta, giré el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj mientras observaba el movimiento del rotor. Me detuve y rasqué una marca de referencia inicial. Luego, mientras mi ayudante observaba el rotor, lentamente gire el cigüeñal en sentido antihorario, deteniéndome exactamente cuando mi ayudante observó movimiento, y rasqué otra marca. Puedes ver estas dos marcas de arañazos en la foto a continuación.
- Diámetro del equilibrador medido por la pinza : 6.125 "
- Circunferencia calculada del equilibrador : 19.2422 "(6.125 x π)
- 19.2422 "dividido por 360 grados => 0.05345" por grado
La distancia medida entre las dos marcas es de 3/16 "(0.1875).
(0.1875 ") dividido por (0.05345" / grado) => 3.508 grados
Repetí el procedimiento varias veces en diferentes lugares del equilibrador y siempre obtuve 3/16 ".
1 EDITAR 2 :
La rugosidad restante en el ralentí finalmente se rastreó hasta un protector térmico suelto que estaba cortando intermitentemente la funda de la bujía para el cilindro # 4.