¿Qué es exactamente una "válvula quemada" y qué la causa?

Me he encontrado con este término un par de veces en el contexto del diagnóstico de problemas relacionados con el motor, pero no sé a qué se refiere. Aquí hay un ejemplo de un foro automotriz que frecuente:

Debo decir que no es probable que sea una válvula quemada. Estos motores parecen ser mecánicamente bastante a prueba de balas.

Entonces, ¿a qué se refiere una válvula quemada y qué podría causarla?

Las válvulas pueden doblarse, romperse y / o quemarse. Si las válvulas no proporcionan un sello completo, por alguna razón, los gases calientes son forzados a pasar por la válvula, que se comen o queman el borde de la válvula debido a la concentración de calor y presión.

Causas en las que puedo pensar ...

• Cualquier cosa que cause un sello de válvula incorrecto
• ¿Problemas de enfriamiento (enfriamiento inadecuado de la culata)?
• Calidad de combustible? (depósito de carbono en las válvulas)?
• Concentración de calor en un punto particular de la válvula durante la apertura (para la válvula de escape) debido a un diseño incorrecto.

ADICION
Esto solo se está expandiendo en los puntos mencionados anteriormente. Principalmente porque no puedo pensar en nada más

• El sello de válvula incorrecto, por cualquier razón (desgaste, resorte débil, juego de válvulas, etc.) reduce la calidad del contacto del asiento de la válvula y, por lo tanto, impide la disipación de calor (a través de la conducción hacia la cabeza). La guía inadecuada y / o el asiento flojo pueden contribuir a esto. Además, a medida que los asientos se desgastan (elección de materiales) y las válvulas retroceden hacia la cabeza, se pierde la obturación de la válvula, lo que conduce al mismo contacto inadecuado.

• Elección de la aleación utilizada, ancho del vástago (para conducción), etc.

• La acumulación de depósitos puede dificultar la conducción.

• Las válvulas también pueden calentarse debido a las elevadas temperaturas de combustión (por varias razones).

Una válvula quemada puede ocurrir por una de muchas razones, pero el problema subyacente es que la válvula no se sella correctamente y permite que los gases calientes del motor durante la fase de combustión pasen por el sello formado por la válvula y el asiento. Cuando se pierde el sello, los gases de escape calientes escapan más allá de la válvula (puede pasar a la válvula de admisión o de escape, pero es mucho más común en el escape) y causan estragos. La válvula quemada generalmente no es la causa del problema, pero más aún el resultado de un problema diferente.

Un motor de 4 tiempos de funcionamiento normal tiene válvulas que permiten que la mezcla de aire / combustible que ingresa al cilindro (o solo aire en los motores de inyección directa) y que los gases de escape salgan por el tubo de escape. Las válvulas en sí mismas no podían resistir el entorno extremo del proceso de combustión. Cuando una válvula se cierra y se sella contra el asiento (que está incrustado en la cabeza), uno de los factores de salvación para la válvula es la transferencia de calor. La cabeza absorbe algo del calor que es recogido por las válvulas. Este calor se transfiere al sistema de refrigeración, lo que lo aleja del área y permite que las cosas funcionen como lo consideramos normal.. Si una válvula, por cualquier razón, no se permite cerrar por completo, se produce una fuga tanto en el aire / combustible durante el ciclo de compresión como en el escape durante el ciclo de combustión. Esto causa varios problemas diferentes dentro del motor:

• Desequilibrio de potencia del cilindro
• Si se produce una fuga en el lado de admisión, causa problemas de flujo de admisión con otros cilindros
• Válvulas quemadas (debido al escape de gases de escape durante el ciclo de combustión)

Una válvula puede entrar en estado de no sellado por varias razones. Estos pueden incluir, pero no se limitan a:

• Acumulación de carbono
• Daño físico de la válvula (asiento de válvula roto, válvula doblada, etc.)
• Pegado a la guía de la válvula.
• Se rompió, dañó o debilitó el resorte de la válvula.

Cualquiera de estos puede hacer que una válvula permanezca abierta durante el evento de combustión, lo que permite que gases muy calientes escapen más allá de la válvula. Como no está permitido sentarse completamente, no hay ningún lugar para que el exceso de calor vaya. Se queda en el cabezal de la válvula y el daño ocurre pronto.

Simplemente significa una válvula medio quemada, evitando así que se selle contra su asiento

Cuando no hay suficiente enfriamiento en el motor, puede provocar que el sello de las válvulas ceda (generalmente la válvula de escape), gradualmente a lo largo del tiempo los gases de escape escapan incluso sin que la válvula esté completamente abierta, lo que aumenta el riesgo de daños adicionales. . Será difícil notar una válvula parcialmente quemada, pero producirá anomalías en la economía de combustible.

Diagnóstico:

• Las válvulas de escape son generalmente más calientes que la admisión, por lo que son más susceptibles de quemarse, como se indicó anteriormente, si su válvula se quema, los gases de escape escaparán aunque la válvula no esté abierta, puede hacer una prueba de compresión para determinar si las válvulas funcionan bien.
• Fallo de encendido del cilindro, si su junta de culata es buena y aún así los cilindros fallan, entonces existe una alta probabilidad de que sus válvulas se quemen ya que causa pérdida de compresión.
• Ligera pérdida de potencia, depende del vehículo si se notará o no.
• Humo en el escape.

Causas:

• Sobrecalentamiento del motor debido a enfriamiento insuficiente.
• Motor funcionando pobre (una de las causas comunes).
• Tener un kit de GLP instalado que con el uso prolongado causa menos lubricación a las válvulas.