¿Por qué no tener cadenas de transmisión en lugar de correas de transmisión (serpentinas)?

Mi correa de transmisión (serpentina) fue masticada recientemente hasta aproximadamente la mitad del ancho y tuve que reemplazarla.

Lo que plantea la pregunta: si la industria automotriz ha estado reemplazando gradualmente las correas dentadas con cadenas (mi Tacoma tiene una cadena y el modelo de hace un par de años tenía una correa), ¿por qué no usar una cadena también para propósitos de conducción de accesorios y reemplazar poleas? con ruedas dentadas en el alternador, bomba de CA, etc.?

— anfibio
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Ruido y costo.

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Entonces, ¿una cadena de distribución es más ruidosa que una correa de distribución?

— anfibio

Sí, por eso el cambio fue de Cadena a Cinturón, las cadenas se han usado mucho antes que los cinturones. Los cinturones son más silenciosos y más baratos.

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@Movemorecommentslinktotop: haga que su comentario sea una respuesta, porque ese es exactamente el motivo y sabe que es la respuesta correcta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

^^ de acuerdo con @ Paulster2

— amphibient

Respuestas:

Aquí hay algunos factores además de los ya mencionados que no funcionan a favor de las cadenas:

Las cadenas necesitan lubricación. ¿Realmente queremos otra grasa / aceite en el compartimento del motor?
las poleas tendrían que ser reemplazadas por piñones. Si algunos restos encuentran su camino en el compartimento del motor y se alojan en una rueda dentada, puede esperar dientes rotos en caso de que algo salga mal
Las cadenas no son tan flexibles como los cinturones. Envolver uno alrededor de 5/8 de una rueda dentada será difícil, por lo que el embalaje de los auxiliares del motor será menos compacto
Darle tensión a las cadenas no es fácil. Los tensores de cadena con los que estoy familiarizado dependen de la presión hidráulica para mantener la cadena de distribución en forma de barco.
Las cadenas tendrán mucha más inercia rotacional en comparación con las correas. Eso es indeseable
Las correas de acero (o equivalentes de Kevlar) son una alternativa más adecuada a las cadenas serpentinas

— Zaid
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Gran punto, no sería fácil proteger la cadena del medio ambiente.

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Las correas de Kevlar proporcionan una alternativa más adecuada a las correas de acero. Más ligero y justo (si no más) duradero.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: No sabía que Kevlar era una opción. Gracias por la educacion.

— Zaid

Oh vamos. Las cadenas de distribución y las correas están dentro de la caja de distribución: están lubricadas con aceite de motor y no rocían aceite por todo el compartimiento del motor. Tengo tractores de más de 50 años que usan cadenas de distribución (1948 Ford 8N y 1965 Ford 3000), ambos tienen una cadena de distribución y ninguno tiene aceite rociando desde la parte delantera del motor.

— Bob Jarvis - Restablece a Monica el

@BobJarvis Sí, pero el OP preguntó sobre reemplazar el cinturón serpentino con una cadena, que a diferencia de la cadena de distribución sería difícil de lubricar y proteger.

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Ruido y costo. Es realmente así de simple.

Las cadenas solían ser el dispositivo más común utilizado para conectar los engranajes de sincronización. En algún lugar del camino, alguien le dijo al consumidor que los automóviles no deberían hacer ruido, por lo que los fabricantes utilizaron el cinturón más barato y menos confiable. Hicieron lo mismo con la transmisión directa (engranaje a engranaje) cuando fueron a un engranaje de fibra que también falló mucho antes que los engranajes metálicos pero que eran menos ruidosos.

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Estoy totalmente en desacuerdo con 'la correa menos confiable'. Nunca he visto una falla en la correa de distribución antes de su vida útil recomendada, pero he visto docenas y he oído hablar de miles de fallas de cadena prematuras de la vida recomendada por los fabricantes. BMW y Ford diesel, PSA y gasolina Opel tienen problemas con las cadenas que fallan o se estiran

— Terry Gould

@TerryGould tal vez debería haber dicho menos duradero. Las cadenas duran la vida útil del motor, mientras que algunas correas se cambian tan pronto como 60,000 millas

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