¿Existe una ecuación teórica que se utiliza para definir la carga del motor?
No es teórico, sino real. De acuerdo con SAE International SAE J1979 / ISO 15031-5 (fecha: 2014-08-11), la carga calculada del motor se calcula mediante la siguiente ecuación :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
La segunda parte de esta parte (Características) le brinda mucha de la información que busca. El porcentaje dado por la ecuación indica el porcentaje del par máximo disponible.
¿Qué parámetros mira una ECU para detectar y determinar la carga del motor? No creo que haya un solo sensor que lo devuelva todo a la carga del motor; Es probable que se combinen varias señales aquí.
No hay un solo sensor que use para resolver esto. Para un motor de gasolina (o encendido por chispa), utiliza el sensor de admisión de aire (IAT), el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para hacer cálculos y descubrir si el motor está listo para hacer los cálculos. La variable de porcentaje se puede leer desde la ECU usando PID $ 04. Según el estándar, se requieren sistemas de encendido por compresión (diesel) y encendido por chispa (gasolina) para mantener esto.
Algunas ECU parecen hacer una distinción entre la carga relativa y absoluta del motor. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?
Has visto la ecuación anterior para la carga calculada del motor. A continuación se muestra el cálculo de la carga absoluta del motor :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Como probablemente pueda ver, esta ecuación se basa en el flujo de aire y básicamente en el desplazamiento del motor. Como se afirma en el cuerpo, esto se correlaciona con la eficiencia volumétrica (cuán completamente se llena un cilindro con aire en la carrera de admisión) en WOT. Esta variable se puede leer desde la ECU en PID $ 43. Solo es requerido por el estándar en sistemas de encendido por chispa.