Estoy tratando de ayudar a un amigo con un CEL en su Merc GLK 280 2009.
Lo conecté a un lector OBD2 y recuperé un solo código:
P0300 - 'Fallo de encendido del cilindro aleatorio / múltiple detectado', a través de la aplicación 'OBD Fusion' en mi iPad.
Aquí está el P0300cuadro congelado:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
Recopilé más información a través de la herramienta de escaneo:
Sensores lambda
Los sensores frontales en ambos bancos devuelven 1.00 V. lo que indica que están tostados (suponiendo que sean bandas angostas, el rango de salida normal debe ser 0.2 - 0.8 V).
Los sensores traseros leen alrededor de 0,63 V.
Ambas lecturas tomadas con el motor caliente y en ralentí. Si se presiona el acelerador, solo se registra un cambio en la salida de voltaje de los traseros; La salida de los frentes no cambia.
Adornos de combustible
Los ajustes de combustible a largo plazo son + 7% para un banco, + 11% para el otro.
Los ajustes de combustible a corto plazo son del 0% al ralentí en caliente.
Flujo de aire masivo, flujo de combustible
En inactivo caliente:
Flujo de aire masivo = 3.66 g / s Flujo de combustible = 1.27 l / h, Presión del riel de combustible = 380 kPa
Esto me indica que AFR es alrededor de 14.88, cerca de Stoich.
Preguntas
Me gustaría decir, según mi cálculo, que las lambdas delanteras tienen la culpa, pero hay un par de cosas que me desconciertan:
Si el voltaje del sensor lambda delantero indica que es rico, ¿por qué el ajuste de combustible es positivo (lo que indica que el ancho de pulso del inyector aumenta porque el sensor considera que el AFR es demasiado pobre)?
El fallo de encendido ocurre después de un arranque en frío con aceleración mínima (tenga en cuenta el tiempo transcurrido desde el arranque del motor en el cuadro de congelación). No estoy seguro de entender completamente la interacción aquí con el sensor lambda defectuoso, ya que el enriquecimiento de arranque en frío está jugando un papel aquí. Si el sistema funciona un poco más rico que Stoich, ¿no sería una razón menor para que la condición rica falsamente detectada cause un fallo de encendido?
El propietario también se queja de la escasa economía de combustible. Si el lambda delantero se siente rico, esperaría que el AFR sea más delgado que la realidad, por lo que esperaría que la economía de combustible sea un poco mejor.