¿Cómo probar si las juntas de la cabeza están quemadas?

¿Existe una forma definitiva de probar si las juntas de culata en la mayoría de los motores están fundidas, sin llegar a las juntas en sí (en ese momento también podría proceder y reemplazarlas) suponiendo que el motor se sobrecalienta y que todos los componentes del el sistema de enfriamiento se verifica como positivo y no tiene fugas?

He oído hablar de pruebas en bloque , así como del uso de refrigerante que tiene un tinte, que dejaría rastro en las bujías. ¿Son estas buenas maneras de verificar y hay alguna otra?

Hay muchos métodos rápidos para verificar la junta de la cabeza.

• El refrigerante tiene fugas externas desde el colector de escape
• Humo blanco del tubo de escape
• Sobrecalentamiento del motor
• Burbujas en el radiador o tanque de desbordamiento de refrigerante
• Aceite lechoso blanco
• Pérdida significativa de refrigerante sin fugas visibles.

Estos son generalmente puntos importantes a tener en cuenta al comprar un automóvil usado.

Para agregar a la respuesta de Anarach ...

Hay 4 cosas alrededor de una junta de culata: cámaras de combustión (cilindros), vías fluviales, vías de refrigeración y aire exterior. Pueden fallar entre dos (o más) de estos, y cada uno tiene síntomas diferentes.

Las fallas en el refrigerante de aceite provocarán la contaminación de uno o ambos: busque una sustancia similar a la mayonesa en el aceite (aunque también se pueden formar pequeñas cantidades de esta a partir de la condensación, especialmente si el motor ha estado sentado por un tiempo) o aceite en El refrigerante.

Las fallas de aire de aceite o aire refrigerante deben ser obvias, con depósitos de cualquiera en el exterior del bloque.

Las fallas en el cilindro de aceite o en el cilindro de refrigerante son probablemente las más comunes. Producirán un escape de humo (ya que el contaminante se quema) y la presurización de los sistemas de aceite o refrigerante (lo que provocará la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento, que es comúnmente el primer síntoma obvio). También se pueden detectar mediante una prueba de compresión, que verificará la cantidad de compresión en cada cilindro; una fallida será mucho más baja ya que el aire escapará.

Las fallas en el cilindro de aire son raras (aunque también se pueden obtener fallas de cilindro a cilindro, particularmente en motores aburridos). Una vez más, una prueba de compresión es un buen indicador ...

Además de las otras 2 respuestas ...

Para probar una junta de culata soplada entre el cilindro y otro puerto, realice una prueba de fugas. Esto bombea aire al cilindro y mide cuánto se pierde. Puede escuchar y buscar la fuente de donde sale el aire.

Para probar el sistema de refrigerante, realice una prueba de presión del sistema de refrigerante. Esto es similar a la prueba de fugas. Presurice el sistema de refrigerante y vea cuánta presión pierde. Si pierde presión, significa que se está escapando refrigerante en alguna parte.

Puede comprar ambos kits de prueba en Harbor Freight por alrededor de $ 50 cada uno.

Siempre dé una buena limpieza a su motor de antemano para que sea fácil detectar la fuente de fugas.

Pruebas basadas en cilindros

Pros

Útil para aislar la fuente de una fuga de junta a nivel del cilindro.

Contras

Puede no ser concluyente debido a otras fuentes que también pueden producir sellos de cilindro comprometidos a través de anillos de pistón y / o válvulas.

Dado que los cilindros se prueban de forma individual, es posible que deba probar todos los cilindros antes de descubrir el fallido.

Ejemplos

• Test de comprensión
• Prueba de fuga
• Inspección visual: la fuga de refrigerante en un cilindro lavará el carbón de la culata, que se puede ver y evaluar con un endoscopio a través de un puerto de bujía como se muestra aquí . Es posible que sea necesario girar el cigüeñal para alinear la culata con la longitud focal adecuada de la cámara para enfocar las superficies de interés.

Pruebas de bloque

Pros

Útil para probar todo el bloque a la vez, es decir, todos los cilindros.

Contras

Menos útil porque no se pueden identificar los cilindros comprometidos

Ejemplos

• Prueba química: utiliza un dispositivo de enchufe y sifón para sellar el puerto de la tapa del radiador, de modo que cualquier gas de combustión con fugas en el sistema de enfriamiento pueda ser succionado en el dispositivo y detectado por una reacción química que cambia el color de una solución especial. Un aspirador de bulbo se usa típicamente para extraer aire del sistema de refrigerante para mezclarlo con la solución y explota el hecho de que la concentración de CO2 en dicho aire de una junta de cabeza con fugas será significativamente mayor que el 0.04% encontrado en la atmósfera . Se usa una prueba de control con la respiración exhalada para determinar que la solución sigue siendo buena, como se demuestra en este video , ya que se espera una reacción / cambio de color bajo la concentración de CO2 en la respiración exhalada, que es del 4%.o 100 veces más concentrado que el CO2 atmosférico. La concentración de CO2 en el escape de un automóvil puede ser de hasta el 16% .
• Analizador de gases: se utiliza para medir hidrocarburos , es decir, combustible no quemado. Demostración de ScannerDanner usando el fga-4000-xds
• Olor: He visto a un técnico oler un radiador y afirmar que huele el escape o algo que, según él, sugiere una mala junta de la cabeza.

Amigo ... Todo lo que tienes que hacer es desconectar el escape en la 'y' o después de los encabezados de cada uno ... Asegúrate de que el radiador esté lleno y enciéndelo. Puede desconectar las bobinas si lo desea ... Y cualquier tubería con fugas de agua es la cabeza asociada que está agrietada. Todos sabemos que es bastante raro que haya una fuga de aire. El motor definitivamente se habría apagado por sobrecalentamiento antes de eso. Su información es extremadamente valiosa, pero es exagerada. Quiero decir que no vamos a cambiar la junta alrededor de un cilindro específico, por lo que no importa qué cilindro tenga el problema o por qué. Solo la cabeza. Si tiene que cortar las tuberías, córtelas, solo asegúrese de dejar suficiente para la pieza de reconexión y una abrazadera.