Nuevos Pads, Rotor, & Caliper; Molienda, chirrido y calor

Acabo de reemplazar mi Calibrador, el Soporte de Calibrador, el Rotor y las Pastillas de Freno del lado del pasajero trasero debido a que el rotor, las almohadillas y el soporte de la pinza están rectificados juntos.

Vehículo: 2000 Blazer 4WD, recientemente tuvo problemas con los frenos delanteros, los solucionó y parecen estar bien. En ese momento notamos que las pastillas de freno externas del lado del pasajero trasero necesitaban ser reemplazadas.

Síntomas originales: Los frenos se movían horriblemente mientras conducían a todas las velocidades (ni siquiera frenaban) después de simplemente reemplazar las pastillas. El soporte de la pinza necesitaba ser reemplazado porque también había estado moliendo un poco (sospecho que fue el ruido chirriante que escuché cuando giraba a la derecha) Los frenos también eran inconsistentes.
Qué cambió : Nuevo calibrador, soporte de calibrador, rotor y pastillas de freno en la rueda trasera del pasajero, también purgó los frenos de esa rueda.
Síntomas anteriores: Las pastillas de freno y el rotor están rectificando ligeramente mientras se conduce a alrededor de + 15 MPH.
Qué cambió : Se quitó una de las "calzas" (pequeña pieza metálica delgada) del interior del soporte de la pinza (arriba / entre las pastillas de freno).
Síntomas actuales: El borde del lado del pasajero trasero todavía se está calentando (como el de la estufa, más caliente o más caliente). Al recorrer curvas donde el peso del vehículo cambia, los chirridos comienzan a emitirse desde esa esquina del vehículo y continúan por un tiempo, hasta que se disipan.

Historia

El verano pasado : Se reemplazó la línea de freno trasero ya que había una fuga y el pedal iba al piso. Parecía estar funcionando completamente después de reemplazarlo y sangrar más de 20 veces.
Nochebuena : Accidente de hueso en la parte trasera del lado del conductor. Se reemplazó el resorte de hoja, algo de caja de carbón negro, líneas de freno y freno de emergencia.
Mantenimiento 2-4 semanas antes : Los frenos delanteros estaban moliendo debido a una mala articulación CV. Arreglado el rotor delantero (ambos lados) y las pastillas de freno. Reemplazo de junta de CV. Almohadillas de freno traseras revisadas y reemplazadas (perfecto estado interior, exterior un poco gastado).
Mantenimiento "original" 1-2 semanas antes : Se reemplazó la pinza del lado del pasajero trasero, el soporte de la pinza, el rotor y las pastillas de freno.
Mantenimiento "previo" fin de semana pasado : Se quitó la "cuña" (pequeña pieza metálica delgada dentro del soporte de la pinza arriba / entre las pastillas de freno). Eliminamos esto después de darnos cuenta de que el otro lado no lo tenía y el problema no se había resuelto.

Editar : Pregunta actualizada con historia del vehículo y mejor resumen de eventos.

Podria mal Rodamientos de bolas ser un culpable?

Lo único que puedo pensar en mencionar es que antes de quitar esa "cuña", las almohadillas se empujaron dentro del soporte de la pinza más de lo que las empujé originalmente (las empujé hasta el borde). Después de que quitamos el "calzo", movió las almohadillas hacia el borde (y por lo tanto ya no tocaba el rotor directamente).

brakes brake-rotor brake-calipers

— Shelby115
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He tenido esta rutina de baja velocidad en un Touareg justo después de que se reemplazaron los discos y las almohadillas, pero desapareció después de unos días o semanas. ¿Se limpiaron los discos con limpiador de frenos antes de la instalación?

— Zaid

Respuestas:

¿La rueda / buje giraba libremente mientras los frenos estaban apagados? (para descartar otras causas de ruido)

¿Hay señales de cosas que toquen que no deberían? (El escudo de piedra detrás de los frenos es un culpable común de esto, ya que puede doblarse fácilmente fuera de forma)

Al reemplazarlos, ¿hubo diferencias notables entre los frenos / hub / etc en ese lado y en el otro? (Cambiaste los del otro lado también, ¿verdad?)

También vale la pena verificar el estado de las líneas de los frenos: las mangueras de goma pueden perecer con el tiempo y bloquear el interior de la línea. Esto creó una válvula unidireccional efectiva: la presión de usted al aplicar los frenos es suficiente para superar el bloqueo, pero la presión de retorno no lo es, por lo que efectivamente los frenos se bloquean.

— Nick C
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Definitivamente son las almohadillas y amp; rotor. El rotor se estaba calentando tanto que cambiaba de color donde se encontraba la almohadilla exterior. La almohadilla exterior tenía menos de un centímetro de espesor. El escudo de piedra casi se ha oxidado jajaja. Terminamos retirando el pequeño clip de "calza" de metal del soporte de la pinza. Parece que no se está frotando mientras se conduce. En vez de eso, escucho ruidos de finta al frenar y al pasar por golpes. Espero que simplemente desaparezca, actualizaré mi pregunta en unos días con los detalles.

— Shelby115

También vale la pena verificar el estado de las líneas - ver edición arriba ...

— Nick C

Actualicé mi pregunta para ser un poco más clara e incluir el historial del vehículo. Intentaré responder a sus preguntas: 1) El rotor (con todo lo que está conectado) giró al moverlo a mano con el vehículo en punto muerto. 2) Lo único que estaba tocando fueron las Almohadillas del Rotor, que parecen detenerse poco después de que eliminamos el "calce" ver edición para más detalles 3) Esta vez no quitamos el otro neumático (estaba lloviendo, así que estábamos restringidos a un pequeño garaje), tampoco tiene ningún síntoma. Dicho esto, ¿algo del otro lado podría estar causando problemas? 4) Líneas de freno que comprobamos.

— Shelby115

El calzo no debería causar ningún problema, solo está ahí para detener el ruido de las almohadillas. DEBES siempre cambiar las almohadillas en ambos lados del auto al mismo tiempo, de lo contrario, podrías terminar con un desajuste peligroso entre ellos, lo que podría no ser obvio en la conducción normal, hasta que tengas que hacer una parada de emergencia ... Malo Los rodamientos deberían aparecer cuando se cruza el cubo antes de volver a colocar las nuevas almohadillas (de ahí que se lo pregunté originalmente). En la operación normal, las almohadillas deben aparecer al tocar el disco cuando las miras, pero debes poder girar fácilmente la rueda o el cubo con la mano.

— Nick C

Resulta que el culpable fue en última instancia el accidente que tuve la víspera de Navidad. los C-Clip dentro del diferencial sosteniendo el eje del lado del pasajero trasero rompió Durante el accidente y no lo habíamos sabido. Esto fue lo que causó que el rotor se apretara contra las almohadillas y el soporte de la pinza.

Gracias a todos los que ayudaron a tratar de encontrar la aguja en el pajar. Estábamos comprobando la teoría de la línea de frenos cuando notamos que una parte brillante del eje del eje sobresalía.

— Shelby115
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