Cálculo de MPG a partir del sensor MAP (o conversión de datos MAP a datos MAF)

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Mi 2002 Honda Accord V6 tiene un sensor de presión absoluta múltiple (MAP). Entiendo que este sensor proporciona información en unidades de presión (psi o equivalente). Después de investigar un poco, me di cuenta de que mi automóvil no tiene un sensor de flujo de aire masivo (MAF). Según este documento (página 4), sé cómo calcular el MPG a partir de los datos recuperados del sensor MAF (que mi automóvil no tiene).

¿Hay alguna forma de calcular MPG a partir de mi sensor MAP? ¿O hay una manera de convertir entre los datos recibidos del sensor MAP en datos que un sensor MAF habría informado si hubiera existido? Mi objetivo final es poder calcular MPG usando mi sensor MAP (estoy usando un dispositivo OBD2 para obtener todos los datos). ¡Gracias!

— NewGradDev
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No soy un experto (de ninguna manera) en la afinación y demás, pero creo que la respuesta a esto es no. Si bien estos dos dispositivos ayudan a obtener la cantidad de combustible que se entregará al motor, lo hacen de dos maneras completamente diferentes. La mayoría de los motores tienen ambos sensores para obtener una medición aún más precisa. Por lo general, cuando un motor tiene solo un sensor MAP, se está ejecutando en densidad de velocidad . Esto no se ajusta a las irregularidades como un MAF permite que la computadora lo haga. Tampoco tiene la gran obstrucción en la admisión ;-) Me interesa saber si hay una respuesta más calificada que mi comentario.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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En realidad encontré esto: lightner.net/obd2guru/IMAP_AFcalc.html

— NewGradDev

Muy tonto. Debería publicar eso como respuesta ... definitivamente prueba la primera oración de mi comentario anterior ... '-)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Interesante. Iba a decir que lo pasarías realmente mal a menos que tuvieras en cuenta el engranaje y la marcha seleccionados para calcular la distancia recorrida, pero supongo que de todos modos puedes calcular la distancia con mayor precisión con gps.

— Sir Swears-a-lot

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Este es el cálculo que estás buscando.

IMAP = RPM * MAP / IAT MAF = (IMAP / 120) (VE / 100) (ED) * (MM) / (R)

Cuando la presión absoluta del colector (MAP) está en kPa, la temperatura del aire de admisión (IAT) está en grados Kelvin, R es 8.314 J / ° K / mol y la masa molecular promedio del aire (MM) es 28.97 g / mol. Tenga en cuenta que, en la fórmula anterior, la eficiencia volumétrica del motor (¡4 ciclos!) Se mide en porcentaje y el desplazamiento del motor (DE) está en litros.

https://github.com/oesmith/obdgpslogger/blob/master/doc/mpg-calculation

— elmerfud
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Primero debe observar todas las partes y cómo funcionan. MAF: utiliza dos sensores diferentes para regular la cantidad de combustible que ingresa al motor según la TEMPERATURA y la CANTIDAD de aire que ingresa al motor. MAP- solo mide la presión, no la temperatura. Esto se extrae del IAT que mide la temperatura del aire de admisión. Dicho esto, cómo un sistema basado en MAP determina la cantidad de combustible es un programa de densidad de velocidad, que utiliza sensores MAP IAT y O2.

Todo esto se dice que se puede hacer, simplemente no es una razón real o una forma fácil de hacerlo.

— Grant Jones
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No puede usar directamente una lectura del sensor MAP para calcular la carga

No, a menos que pueda correlacionar la presión del múltiple con un valor de caudal.

La respuesta de elmerfud muestra una ecuación que involucra la eficiencia volumétrica (VE), que representa esencialmente esa correlación entre el caudal y la presión. Esta correlación variará entre motores y la única forma de obtenerla es a través de pruebas experimentales.

Una forma tradicional de establecer la relación entre la presión y la velocidad de flujo es instalar un medidor de flujo en el trabajo del conducto que proporcione mediciones de la velocidad de flujo, que luego se pueden usar junto con las mediciones de presión de aire para establecer la relación.

— Zaid
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