¿Cambiar a neutral en una disminución es más eficiente en el consumo de combustible que mantener el engranaje engranado?

Siempre tuve la costumbre de cambiar a neutral en largos descensos y usar los frenos para reducir la velocidad según fuera necesario. La intuición me hizo creer que estaría ahorrando combustible en lugar de mantener un equipo engranado. Sin embargo, noté que la pantalla de consumo de combustible a bordo muestra 0,9 de consumo (supongo que esto es cuánto se usa mientras está inactivo), pero al mantener un engranaje activado y usarlo para reducir la velocidad, el contador llega a 0.

Si esta lectura es plausible, entonces ¿por qué mantener el engranaje engranado me ahorra combustible en comparación con neutral?

Editar: Debo agregar que este es un vehículo de transmisión manual, en caso de que marque la diferencia.

Como señala DucatiKiller, navegar cuesta abajo en neutral generalmente se considera inseguro, ya que aumenta las posibilidades de sobrecalentar los frenos. También es ilegal en muchas jurisdicciones .

Las preguntas sobre las técnicas de conducción generalmente están fuera de tema aquí , pero usted tiene una pregunta sobre cómo funcionan los motores que creo que es (tal vez marginalmente) apropiada: ¿por qué obtiene un mejor kilometraje cuando se pone en marcha?

Si navega en neutral, la única fuente de energía para mantener el motor en funcionamiento es quemar combustible para dejarlo en ralentí. Consume la misma cantidad de combustible que si se detuviera en neutral. (No quiere apagar el motor por completo, ya que no tendrá dirección asistida, frenos de potencia, aire acondicionado ni ningún otro accesorio).

Sin embargo, si se pone en marcha, la mayoría de los automóviles modernos tienen una característica llamada corte de combustible por desaceleración . (Si alguien sabe de un buen enlace sobre esto, por favor, menciónelo; tuve problemas para encontrar uno). Cuando se pone en marcha, las ruedas suministran mucha energía para mantener el motor en funcionamiento y, a su vez, funcionan los otros sistemas del automóvil. Por lo tanto, el automóvil puede, y lo hace, cerrar el suministro de combustible por completo, reduciendo el consumo de combustible a cero. (Un beneficio adicional de esto es que obtienes un mejor frenado del motor).

Entonces, en respuesta a su pregunta: en un automóvil moderno, cambiar a neutral en una disminución generalmente es menos eficiente en combustible, además de ser menos seguro.

Sobre la pregunta vinculada , hablé sobre cómo funciona el frenado del motor para reducir el consumo de combustible a un alto nivel:

Por inercia: nada mucho. La transmisión está desacoplado de manera efectiva (que es más complicado que eso, pero es una aproximación razonable). El motor está en ralentí, quemando combustible para mantenerse girando.

Frenado del motor: la transmisión está activada y la fricción neta de todo el sistema (desde las ruedas, ejes, ejes de transmisión, hasta los pistones en movimiento) actúa como un freno. El motor funciona en vacío (el acelerador está efectivamente cerrado) y el movimiento de las ruedas ayuda a mantener el motor girando.

¿Causan desgaste indebido? No. No recomendaría frenar el motor cuesta abajo en una velocidad baja cerca de la línea roja (ya que podrías pasar el limitador de revoluciones) pero no estás cerca de ese estado.

¿Uno ahorra más combustible que otro? Sí, el frenado del motor es mucho más eficiente. Me refiero a por qué eso está en esta pregunta similar, pero es suficiente decir que la energía libre proporcionada al motor por las ruedas giratorias ayuda mucho. Ponga su automóvil en la marcha más alta disponible para minimizar la fricción de la transmisión en el camino cuesta abajo.

Hay un buen video sobre Ingeniería explicada que analiza los porqués y los modos de frenado y eficiencia del motor:

Video sobre eficiencia

El tl; dr es:

1. Prueba de existencia: tiene una medida numérica que muestra que el consumo de combustible es menor cuando se usa el frenado del motor.
2. Pasa el detector BS: si las ruedas pueden mantener el motor girando, ¿por qué debería usar combustible?

Entiendo que su motivo principal es ahorrar combustible, pero hay ciertos riesgos que encuentra cuando baja una pendiente empinada, especialmente en las curvas.

Usted será propenso a 'frenar' si se le requiere que disminuya la velocidad repetidamente O que esté intentando mantener una cierta velocidad bajando la pendiente. Si usa constantemente sus frenos en estas situaciones, aumenta sus posibilidades de que ocurran varias cosas.

1. Rotores deformados: el sobrecalentamiento de los rotores podría deformarlos y tendrá una vibración en la dirección al aplicar los frenos después de que esto ocurra.

2. Rotores / almohadillas glaseadas: puede glasear sus rotores y almohadillas. Cuando sobrecalienta los frenos y se calientan mucho, la pastilla comenzará a convertirse de un sólido a un gas debido al calor excesivo. Estos gases quedan atrapados contra la superficie del rotor y la almohadilla y se fusionan en un estado diferente al original y ponen una superficie de muy baja fricción en la superficie del rotor y la almohadilla. El efecto es esencialmente, no puedes parar. Una vez que las pastillas y los rotores estén vidriados, con frecuencia deberá reemplazarlos, así como el líquido de frenos que puede haberse calentado demasiado y haber cambiado un poco químicamente como resultado.

Conducir en pendientes bajas puede ser peligroso por esas razones, daños potenciales al vehículo, así como para su propia seguridad si sus frenos se sobrecalientan.

Usar su motor para mantenerlo a una velocidad particular bajando la pendiente es la forma más segura y recomendada de descender una pendiente pronunciada.

Aquí hay un excelente artículo sobre consejos de manejo para descender colinas.

Creo que su indicador de consumo de combustible utilizará una combinación del sensor de posición del acelerador, el sensor de presión del múltiple y / o el medidor de flujo de aire para calcular su economía de combustible.

Mientras se aparta con el pie del acelerador, el acelerador se cerraría por completo y la presión del múltiple sería negativa / al vacío. La computadora leería esto como un valor mínimo absoluto y, por lo tanto, diría que el consumo de combustible es cero. No debe tomar esto como una verdad absoluta, ya que si no hubiera combustible, el motor moriría / se detendría.

Si estuvieras navegando en neutral, tendrías la misma posición del acelerador pero probablemente no tanto el vacío múltiple / flujo de aire. Por lo tanto, devolvería un valor ligeramente mayor.

Es muy importante engranar una marcha baja mientras baja una pendiente o una pendiente. La regla general del pulgar es que, mientras baja una pendiente, debe usar el mismo equipo que usará para subir esa inclinación. El uso de una marcha baja ayuda a frenar el motor, por lo tanto, las pastillas de freno están menos cargadas, se produce menos calor y, por lo tanto, se puede lograr un menor desgaste de las pastillas de freno. También puede usar el acelerador para controlar el descenso hasta cierto punto. De hecho, en algunos vehículos pesados, el frenado del motor es imprescindible al descender, ya que el frenado prolongado de las pastillas de freno a veces resulta en un fenómeno llamado "Desvanecimiento del freno"o pérdida temporal de la potencia de frenado. Confía en mí, eso no es algo bueno para encontrar, especialmente cuando vas cuesta abajo con las curvas y el tráfico por delante. En cuanto a la eficiencia, estoy de acuerdo con @Nate Eldredge. Ahorrará más mientras esté en marcha en marcha que en neutral.

Happy Motoring :)

La mayoría de los automóviles modernos con inyección de combustible pueden estar inactivos durante más de una hora con un galón de gasolina, por lo que ahorrar un sorbo de combustible no es demasiado. Cuando usa su motor para bajar una cuesta, su ECU reconoce que el motor está funcionando a una RPM más alta que en ralentí, por lo que la alimentación de combustible está casi cortada en los inyectores; algunas automáticas apagan completamente el combustible hasta que las RPM caen más cerca de la ralentí requerida velocidad. En un automóvil de transmisión manual, no estoy seguro de cómo se maneja el sistema de entrega de combustible. En mis propios autos, rara vez uso los frenos en una marcha cuesta abajo, los engranajes se encargan de ese problema y ambos tienen un "Modo de simulación de transmisión manual" que permite que el Auto actúe como un manual. Característica bastante interesante que de hecho hace que el auto se detenga casi en casi todas las situaciones.

El consumo de combustible solo está determinado por la amplitud del cuerpo del acelerador, que solo está determinado por la presión del pedal del acelerador. Entonces no hay diferencia en su caso.

Su creencia está en alineación con cómo funcionan los vehículos más antiguos (sin unidades de control del motor). Debe
comprender la condición de " desbordamiento ": una condición en la cual el vehículo conduce el motor. Remítase a la respuesta del Sr. Cholmondeley-Warner .

Tenga en cuenta que el movimiento del motor no debe detenerse. Debe ser impulsado por combustible o por el impulso del vehículo; de lo contrario, debemos volver a arrancar para reiniciar el motor.

Cuando la marcha está en descenso, el vehículo conduce el motor, por lo que la unidad de control cortará el combustible.
Cuando se cambia a neutral, el combustible debe quemarse para mantener el motor en funcionamiento. Por lo tanto, la unidad de control del motor garantizará el suministro de combustible para mantener la velocidad de ralentí del motor.