Suena como un problema de lubricación entre el manguito del cojinete de liberación y el eje de entrada "hocico". El manguito al que está unido el cojinete de liberación es un ajuste deslizante de metal a metal. En otras palabras, hay un eje liso sobre el que se desliza el conjunto de cojinetes de liberación. Solo hay una pequeña cantidad de espacio entre los dos, lo suficiente como para permitir un poco de grasa para una acción de deslizamiento suave mientras presiona el pedal del embrague. Cuando lo suelta, los resortes del embrague empujan la corredera hacia atrás hasta su posición relajada. Por lo tanto, tendrá que superar la tensión del resorte de la placa de presión del embrague, que es la sensación típica de su pie cuando presiona el pedal hacia abajo. Cuando se seca la grasa deslizante, o se acumulan suficientes residuos en la grasa que se seca, ahora tiene que superar el deslizamiento seco o no lubricado. Peor aún, cuando la grasa se contamina, puede actuar más como pegamento o lodo haciendo más difícil presionar el pedal.
También dificulta que los resortes de la placa de presión del embrague empujen el cojinete de liberación a su posición relajada. Una vez que se suelta el pedal del embrague, la corredera debe volver al punto donde ya no hace contacto con la placa de presión del embrague (o si se toca ligeramente). Si se desliza lo suficiente, el cojinete no puede moverse lejos de la placa de presión del embrague, y el cojinete continuará girando todo el tiempo que esté conduciendo, lo que dará lugar a una falla prematura del cojinete.
Desafortunadamente, la corredera se encuentra dentro de la caja de la campana de transmisión. La única forma de acceder a él es quitar la transmisión / transeje para quitar la guía, limpiarla y reinstalarla con la lubricación adecuada. Si haces esto, reemplazaría las partes del embrague mientras estuvieras allí. El mayor costo de un reemplazo de embrague es la mano de obra, no las piezas. Dicho esto, usted está mirando a un reemplazo de embrague.