Historia de fondo

En el motociclismo, puede obtener cámaras que cambian el orden y el tiempo de disparo de un 1,3,4,2 tradicional. Era muy común en las carreras de carretera estadounidenses en la década de 1990 escuchar 4 motores de cilindro que sonaban como gemelos en V de dos cilindros.

La forma en que estos chicos lo hicieron y finalmente popularizaron esta configuración durante un tiempo fue esencialmente cortar las levas por la mitad en el centro y rotar un lado 180 grados y soldarlas nuevamente. Este primer intento no fue confiable por razones obvias, pero ya sabes cómo son los corredores y qué harán para obtener una ventaja.

Esta configuración se hizo conocida como el motor del Big Bang. En una manivela de 180 grados, 1 y 4 se dispararían al mismo tiempo y 2 y 3 se dispararían al mismo tiempo 180 grados más tarde en la rotación. Esto permitió que aumentaran los números de torque de v-twin low end (gran debate sobre eso en realidad) Y dado que era un motor de 4 cilindros bien equilibrado, todavía obtendría esas increíbles revoluciones en el rango de más de 12,000.

El objetivo principal de esta configuración es que la curva de potencia del extremo inferior es mucho más pronunciada y se nivela antes para alcanzar la potencia máxima. Hace que el motor se sienta como un golpe dos de muchas maneras.

Desde entonces, he construido un par de estos motores con cámaras que ahora están disponibles, un poco raras, pero disponibles. Puedo decirte que son súper divertidos y suenan increíbles.

Finalmente, sobre mi pregunta.

1. ¿Alguno de los tipos de autos de cuatro cilindros ejecuta esta configuración?

2. Si lo hacen, ¿cómo llamarían a esas cámaras?

3. En particular, tengo curiosidad, ¿hay soluciones similares para las plataformas Subaru como el motor WRX Boxer 2008 o 2009?

Me considero un buen buscador de Google, pero cuando se trata de encontrar soluciones de modificación de automóviles, caigo en un hoyo y, francamente, muchos de los sitios que ofrecen componentes son complicados y están mal ensamblados con una terminología elegante que el cerebro de mi motocicleta no comprende. Cualquier ayuda será apreciada.

Referencias

Aquí hay algunos enlaces con respecto a esta y configuraciones similares con motocicletas.

Wikipedia sobre el motor del Big Bang.

Esto es similar pero se hace en la manivela. Se llama cigüeñal de plano cruzado donde los diarios desplazados están a cada 90 grados. Chevy utiliza una configuración de plano cruzado en muchas de sus plataformas ICE.

Otra buena explicación, esta realmente lo clava y rompe el motor del Big Bang .

Seguramente, hacer que un Subaru (o cualquier motor boxer verdadero) funcione en este tipo de configuración es relativamente fácil. Tenga en cuenta que está hablando de un motor con dos culatas opuestas horizontalmente y un cuatro tiempos, por lo que por cada revolución del árbol de levas, hay dos revoluciones del cigüeñal. Cada pistón golpea su "parte superior" de su recorrido dos veces, una vez después de su carrera de compresión y otra después de su carrera de escape.

En las aplicaciones usuales de cuatro tiempos, un pistón estará en su carrera de compresión, uno en su carrera de combustión, uno en su carrera de escape y uno en su carrera de entrada. Los eventos de sincronización de la leva se configuran de modo que la válvula de escape esté abierta durante la carrera de escape y la válvula de entrada esté abierta en la carrera de entrada. Durante la combustión y la compresión, ambos están cerrados. Conmigo hasta ahora?

Ahora, mira un motor como el motor boxer Alfa Romeo y notarás que tiene dos correas dentadas.

Imagine lo que sucedería si la correa de distribución se ajustara incorrectamente de manera que las marcas de sincronización en solo un banco del motor (ruedas de leva) estuvieran a 180 grados de donde deberían estar. El efecto sería que el banco uno y el banco dos ahora estarían en su compresión o en cualquier golpe al mismo tiempo. Por supuesto, existe el pequeño problema de que la bujía ahora se dispararía 180 grados fuera del paso con el banco dos. Sin embargo, imagine que podría conectar las bujías del cilindro tres al cilindro dos y al cilindro cuatro al cilindro uno. Ahora tendría dos cilindros al disparar sus enchufes al mismo tiempo. Si tenía un motor de carburador, puede detenerse ahora que ha logrado su objetivo.

Para los motores con inyección de combustible, también tendría que vincular el encendido del inyector a través de los dos bancos de cilindros. Sin embargo, esto no sería una tarea masiva, ya que todo lo que tendría que hacer es vincular el banco que está 180 grados con el evento del inyector del banco que está sincronizado correctamente. De repente, tienes un motor que se comporta como se describe.

La implementación en el mundo real significaría ajustar deliberadamente la correa de distribución 180 grados hacia afuera o quitar el chavetero del árbol de levas (o usar un conjunto modificado de poleas) para que la leva esté 180 grados fuera en comparación con la rueda de la leva. En un automóvil con inyección de combustible, puede reprogramar la ECU para mover los eventos de inyección e ignición del banco dos para que sean los mismos que el banco uno o puede desconectar físicamente el cableado de los inyectores de combustible y el paquete de bobinas del telar del banco dos y conectarlos al puente conectores del banco uno (Prefiero hacer esto en el software de la ECU y unir los conectores sería un poco como un "truco", pero no hay razón por la que no funcionaría siempre que el arnés y los relés que usaste estuvieran a la altura) .

Para las aplicaciones de boxer, creo que eso es prácticamente todo y todo lo que tendrías que hacer.

¿Alguno de los tipos de autos de cuatro cilindros ejecuta esta configuración?

No es que pueda encontrarlo, con la excepción simulada de algunas "cámaras de dispersión" a las que hace referencia @Steve Matthews, y @ Paulster2 me dio una gran respuesta. Aunque estos no son realmente "Big Bang" por definición estricta.

Aquí hay un enlace a una lectura realmente buena a pesar de que solo es marginalmente apropiado.

Si lo hacen, ¿cómo llamarían a esas cámaras?

No lo hacen, así que diré Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

En particular, tengo curiosidad, ¿hay soluciones similares para las plataformas Subaru como el motor WRX Boxer 2008 o 2009?

La escena Subie es la que puedo comentar con la mayor veracidad y rapidez. Y la respuesta es simplemente "no". No me importa lo que nadie "crea", no está sucediendo. No parece que el gran impulso de potencia disponible con la configuración Big Bang pueda proporcionar alguna ayuda a un automóvil. Me encontré con una física compleja que establece cómo los pulsos distorsionan la carcasa del neumático en las motocicletas , produciendo una velocidad de escape de la esquina (con un piloto muy hábil) y, por lo tanto, el aumento de la popularidad durante un tiempo en la elaboración de estas bestias en casa.

Lo mismo no tiene aplicación en automóviles. De hecho, con la tecnología de neumáticos radiales sooper-genius en motocicletas, creo que la mayor parte de la utilidad ahora también ha desaparecido de esa aplicación. El motor "pugilista" goza de un buen equilibrio y un bajo centro de gravedad. He visto metanol, E85 y toda una gama de turbos aplicados a los motores de la serie EJ, junto con todos los trucos del libro y algunos que no lo son. (500+ AWD Hp en 2 litros, 750+ AWD Hp en un 2.5) Pero no GOVUC en Subaru.

Cortar y rotar las levas Subie (2 en algunas, 4 en otras) simplemente no está en las tarjetas. Y tampoco es una chispa desperdiciada, así que es un problema. Junto con la FI. Pero podría manipularlo de manera simple, agrupando la chispa 1-4 y 2-3 y FI, como sugirió @Steve Matthews. Pero esas cámaras costosas serán inútiles, y creo que en detrimento de la producción de par, potencia o velocidades de salida en las esquinas.

Entonces, esa no es una gran respuesta, pero de todos modos es una respuesta. Mientras tanto, aquí hay un gran artículo que encontré que describe muchas de las entradas de torsión en un cigüeñal dadas varias configuraciones y tiempos. (En otras palabras, no responde la pregunta una sola vez, pero sigue siendo una buena lectura, y proporciona mucha de la información de fondo necesaria para reflexionar plenamente sobre esta pregunta ...)

Par de cigüeñal varias configuraciones y tiempos

Hay 2 órdenes de disparo principales en uso, se llaman screamer y big bang, la diferencia no radica en el orden de disparo, sino en el tiempo entre los disparos de los pistones. El notorio sonido de una superbike, ese grito agudo es un motor de gritos, dispara de manera secuencial, un pistón tras otro de manera regular, sin embargo, el motor bigbang lo hace disparar 2 de los pistones al mismo tiempo, dando es ese sonido abultado, es por eso que el yamaha r1 con su cigüeñal suena como suena, muy diferente a un ninja o un cbr o un bmw s1000rr. Debe tener en cuenta que esta diferencia en el disparo no cambia realmente el par o la tabla de potencia en un informe del dinamómetro, la diferencia es más notoria en una bicicleta con un motor de 4 cilindros,