Mi impresión es que todos los vehículos híbridos producidos en masa en el mercado son híbridos paralelos, es decir, tanto el ICE como el motor eléctrico están conectados al tren de transmisión para conducir las ruedas.
Pero me parece que los híbridos en serie serían más eficientes ya que eliminan la transmisión (supongo) y también podrían eliminar todo el tren de transmisión al usar motores eléctricos en las ruedas .
¿Me equivoco y se están produciendo en masa, o no, por qué?
Respuestas:
No estoy totalmente de acuerdo con la respuesta votada. He leído en alguna parte (pero no puedo localizar la fuente en este momento) que la ruta de transferencia de energía eléctrica es 70% eficiente en Toyota Prius, mientras que la ruta de transferencia de energía mecánica es probablemente más de 90% eficiente. Considere esto: los componentes eléctricos (inversores) tienen refrigeración por agua, pero los componentes de transferencia de potencia mecánica no. Esto ilustra que los componentes eléctricos producen más calor que los componentes mecánicos y, por lo tanto, son menos eficientes.
Es cierto que los componentes eléctricos tendrían que ser mucho más grandes para tener una operación híbrida en serie. En un híbrido en serie-paralelo, parte de la potencia se transfiere mecánicamente y, por lo tanto, solo una parte debe transferirse eléctricamente. Por lo tanto, los componentes eléctricos pueden ser pequeños. Pero esta no es la única razón: la eficiencia es otra razón importante.
De hecho, si está construyendo un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), debe tener componentes eléctricos grandes. Entonces, en teoría, podría tener una operación híbrida en serie. Pero no tendría sentido, porque los PHEV ocasionalmente se conducen largas distancias, y luego la transferencia de potencia del motor de gasolina a las ruedas debe ser lo más eficiente posible. Transferencia de energía eficiente significa transferencia de energía mecánica.
La respuesta corta es requisitos de energía. La mayoría de los vehículos son paralelos, o híbridos suaves, algunos son series / paralelos (vienen a la mente Prius y Tahoe), y hay algunos de serie (Chev Volt).
Un híbrido en serie debe tener suficiente energía eléctrica para que el vehículo alcance la máxima velocidad. Esto significa motores más grandes, baterías aún más grandes y un grupo electrógeno o celda de combustible de tamaño decente.
Serán más frecuentes a medida que la tecnología mejore. Y a medida que las estaciones de hidrógeno se expanden más.
El BMW i3 REX es básicamente un híbrido en serie. Es sobre todo eléctrico. El motor de gas se utiliza para generar electricidad cuando la batería principal está por debajo de un punto de ajuste. Sospecho que no eran comunes porque la tecnología aún no era lo suficientemente buena. Eso probablemente cambiará con un mayor desarrollo del accionamiento eléctrico.