¿Por qué los diferenciales abiertos conducen las ruedas en el suelo cuando un vehículo conduce en dos?

En este video de YouTube, un crucero Toyota FJ en Arabia Saudita se conduce sobre dos ruedas mientras 5 personas salen y quitan las ruedas de ese lado.

https://www.youtube.com/watch?v=MQm5BnhTBEQ

Esto resulta ser algo que hacer en las naciones árabes (lo llaman hagwalah ), y se llama "esquí de fondo" en Estados Unidos.

Wikipedia: Ski (truco de conducción)

Cómo conducir un automóvil sobre dos ruedas (automóvil y conductor)

Aquí es donde se vuelve confuso: según todo lo que entiendo sobre los diferenciales:

Los diferenciales abiertos (con los que viene este FJ en la mayoría de las versiones) permiten que el par siga el camino de menor resistencia, lo que debería hacer girar las llantas en el aire con la potencia del motor hasta que el vehículo pierda velocidad (marcha lenta)
Los diferenciales bloqueados (que es una opción solo en la parte trasera en los FJ) girarían las ruedas derecha e izquierda a la misma velocidad, la rueda en el aire se vería obligada a girar con la potencia del motor (a menos que esté en punto muerto, lo que haría que el vehículo perdiera velocidad)
Los diferenciales de deslizamiento limitado harían que la rueda en el aire se comportara como un casillero hasta un valor de torque que es más alto de lo que podría proporcionar la rueda giratoria libre en el aire
Los diferenciales de Torsen, usados en algunos autos deportivos, usan engranajes planetarios para enviar torque a la rueda más difícil de manejar, pero requieren cierta resistencia ('diferenciales de multiplicación de torque, cualquier cosa * 0 = 0) para operar, así que nuevamente giraría la rueda en el aire libremente

Lo único que puedo pensar que haría esto sería algo así como un freno de estacionamiento en las ruedas traseras en el modo 2WD, pero tendría que desconectarse o dejar de funcionar en el costado con la rueda en el suelo, y yo también espere que la rueda (trasera) se detenga abruptamente, lo cual no ocurre.

¿Cómo es posible que este conductor mantenga la velocidad durante ~ 4 minutos mientras está sobre dos ruedas en un crucero FJ, que probablemente no se haya modificado? Hay otros videos que muestran a los conductores haciendo esto y cambiando de lado, pero por un tiempo menor, sería posible que estén navegando mientras sus vehículos están en el aire.

Dedique un poco de tiempo a ver videos más similares y se dará cuenta de que todos estos autos son de stock. Son alquileres o robados de ciudadanos promedio trabajadores.

Fuente: 16 años viviendo en Arabia Saudita>

http://www.reddit.com/r/videos/comments/18lovz/dude_changes_a_tire_while_driving_a_car_on_two/

— Ehryk
fuente

El segundo paso en el artículo del automóvil y el conductor que vinculó es soldar el diferencial cerrado. También dice "El esquí de fondo para largas distancias requiere neumáticos especialmente construidos". ¿No parece la modificación aquí la explicación más probable? (¡Publicación interesante, sin embargo!)

— Josh Caswell

Eso solo si le preocupa la seguridad. Las personas en este video claramente no son del todo, y múltiples fuentes han indicado que estos vehículos generalmente se alquilan.

— Ehryk

Esto podría funcionar en un automóvil con un diferencial abierto y un sistema de control de tracción activo.
Cuando el sistema detecta un giro de la rueda, frena activamente (y bloquea) la rueda en particular, como consecuencia, el par es dirigido por el diferencial a la rueda con tracción (menor resistencia, como notó). No conozco los detalles de la implementación en este vehículo en particular, pero como está seguro de que el vehículo no está modificado, apostaría a que esto es lo que está sucediendo.
Editar
Después de ver el video, noté que la rueda trasera en el aire se detiene inmediatamente. Sin embargo, la rueda delantera se detiene lentamente. A partir de esto, especularía que el vehículo está en la configuración de tracción trasera solamente con CONTROL DE TRACCIÓN habilitado.

— chilljeet
fuente

Es un modelo AWD, ya que puede ver los ejes de transmisión en la parte delantera, pero creo que tiene la idea del control de tracción. Es la única forma en que puedo pensar que realmente detendría las ruedas con suficiente fuerza para permitirles liberar las orejas (a menos que en realidad estuvieran flojas para empezar ... lo que parece estúpidamente factible teniendo en cuenta todo lo que estos idiotas están haciendo) . +1 para una buena respuesta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

:). Sí, es un AWD. Pero lo que noté es que, en este caso particular, es probable que solo esté en la configuración de tracción trasera (supongo que es seleccionable). Es por eso que el TCS solo bloquea la rueda trasera en el aire (como se ve en el video). La rueda delantera, a lo largo del video, parece estar libre, incluso durante el cambio de rueda. Entonces, supongo que las orejetas de la rueda, al menos en la rueda delantera, estaban bastante flojas para empezar. Dejando a un lado la falta de precauciones de seguridad, diría que fue bastante hábil.

— chilljeet

Veo lo que está sugiriendo ahora sobre la selección de controladores de la caja de transferencia, que podría ser. Y sí, muy hábil por parte del conductor. Me pondría muy nervioso no solo esquiando un vehículo, sino haciéndolo con gente colgando encima y con dos ruedas faltantes en un punto dado. Deben tener más petróleo que sentido en Arabia Saudita ... ¡Pasé nueve meses en Riyhad y puedo decir que esa declaración es mayormente cierta! ;-)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Los FJ vienen de tres maneras: RWD, 4WD a tiempo parcial (seleccionable entre 4WD y RWD) y 4WD a tiempo completo (también conocido como AWD), supongamos que este modelo era 4WD en modo RWD. El control de tracción activará los frenos cuando detecte el giro de las ruedas, pero luego se liberará para permitir que la rueda vuelva a acelerar. Con TC, esperaría que la rueda gire una y otra vez antes de que se activen los frenos: TC no bloquea (y generalmente no puede) bloquear los frenos y dejarlos bloqueados.

— Ehryk

En última instancia, creo que una preponderancia de la evidencia disponible apunta a un freno de estacionamiento semi-activado con el TJ en RWD. Esto está en consonancia con la 'tradición' de alquilar un automóvil y tener relación con él (sin modificaciones). Sospecho que desconectaron el lado derecho (dudoso) o exploraron el efecto del freno de estacionamiento que ejerce más fuerza sobre la rueda que podría detener que el que está siendo forzado a girar, este par motor toma el camino hacia el suelo. ¿Te importaría escribir esto como una segunda respuesta con este razonamiento y proceso que eliminó las otras posibilidades?

— Ehryk