¿Cuánto afecta la brecha de la bujía a la eficiencia del combustible?

He leído informes contradictorios sobre cómo la brecha de enchufe puede afectar la eficiencia del combustible. Por ejemplo, he leído que un espacio demasiado pequeño no provocará una quemadura limpia, o que un espacio demasiado grande puede causar fallas debido a que el voltaje es insuficiente para saltar el espacio.

Más allá del rango de separación recomendado por el fabricante, ¿hay datos concretos sobre la optimización de la separación del enchufe para la máxima eficiencia de combustible?

Las afirmaciones generalizadas sobre las brechas son demasiado pequeñas y causan quemaduras insuficientes y tienen una chispa débil demasiado ancha. A medida que amplía la brecha, necesita aumentar el voltaje para cubrir la brecha. Además, a medida que aumenta la presión en la parte superior del ciclo de compresión, deberá aumentar la salida de voltaje a la bujía y / o reducir el espacio de la bujía. Si no lo hace, la chispa no saltará la brecha tan eficientemente y, por lo tanto, no obtendrá el mejor rendimiento de su vehículo.

No sé si esto será exactamente responder a su pregunta, pero ¿cuál es el mejor que he encontrado hasta el momento (si encuentro más, voy a añadir a ella), pero tiene mucho sentido para mí:

Como regla general, una bujía con una separación adecuada se quemará caliente sin ser demasiado ancha a altas rpm como para provocar un fallo de encendido. Irónicamente, ¡ el espacio de bujía recomendado por el fabricante del automóvil no es óptimo! El espacio de bujía recomendado está diseñado para ser adecuado para un arranque en frío y una conducción suave en un automóvil que necesita un motor afinado. Si maneja su automóvil normalmente y ajusta el motor regularmente, puede aumentar el espacio de la bujía en aproximadamente 0.010 "para un mejor rendimiento y una mejor economía de combustible. Sin embargo, si maneja a la máxima aceleración la mayor parte del tiempo, debe reducir el espacio en aproximadamente 0.010 "Para un mejor rendimiento. La bujía en sí, y el residuo que se forma en ella, indicaría si el espacio es demasiado grande o demasiado pequeño. Una ligera decoloración pardusca de la punta del aislador de porcelana indica el correcto funcionamiento de las bujías, siendo la separación ideal o casi ideal para las velocidades de motor más recientes. Por lo tanto, para verificar el espacio de la bujía a altas velocidades del motor, necesitaría funcionar a toda velocidad e inmediatamente apagar el encendido sin permitir que el motor funcione en ralentí. Pero en última instancia, necesitaría ejecutar su automóvil en un dinamómetro para encontrar la mejor separación de bujías y el momento de encendido adecuado para su motor.

Hay mucha más información en la página que indica cómo la brecha afecta las cosas, por lo que vale la pena leerla en mi libro.

Sin embargo, diría que el rango de separación final para un vehículo será diferente al de otro. Como se indica al final del extracto, necesitaría ejecutar su automóvil en un dinamómetro para encontrar la mejor brecha de bujía . Cualquier auto dado será diferente. Algunos fabricantes pueden tener la brecha óptima establecida, mientras que otros serán mucho más conservadores.

En general, no he encontrado ningún dato empírico que muestre exactamente cuál es la diferencia entre huecos en un vehículo dado, pero como he dicho, cada línea de vehículo será diferente de todos modos. Esto hace que sea difícil llegar a una conclusión estricta.

Me encontré con un artículo de revista científica que proporciona algunas declaraciones con algunos datos duros y algunas referencias adicionales:

Impacto del número de electrodos de la bujía en la estabilidad del motor

Por otro lado, se creía que una menor cantidad de material cerca del espacio es un factor importante que contribuye al crecimiento más rápido de los granos de la llama. Esto significa que los electrodos más grandes aumentan la pérdida de calor del núcleo de llama inicial mientras que la tasa de desarrollo inicial del núcleo de llama se ve afectada negativamente [2] y [3]. Herweg y Ziegler [2] descubrieron que la reducción de las áreas de contacto entre el núcleo de la llama y la bujía que se puede lograr reduciendo el diámetro del electrodo y / o aumentando la separación conduce a un desarrollo más rápido del núcleo de la llama .

A pesar de que la reducción del diámetro del electrodo contradice su durabilidad, diferentes investigadores han adoptado un diseño de extremo fino [2], [3], [4], [5] y [6] para reducir la interferencia superficial de la llama contacto entre el extremo del electrodo y el núcleo de la llama.

Fue informado por Hori et al. [3] que un electrodo de tierra fina aumentaría el rendimiento, pero también señaló que los requisitos de durabilidad dificultan la construcción de una correa de tierra de alambre fino.

Los resultados presentados en [3] y [7] mostraron que una bujía con electrodos finos en el centro y tierra produjo una menor variación de combustión con una reducción de aproximadamente 3.1% en COV y 2.4% en el consumo de combustible en comparación con las bujías regulares .

Es ampliamente aceptado que el desarrollo temprano de la llama influye profundamente en la posterior fase de combustión [8]. En consecuencia, pequeñas diferencias en la tasa de formación de granos o ubicación pueden producir variaciones de presión significativas en el cilindro [9]. Pischinger y Heywood [10] encontraron que la variación cíclica de la propagación de la llama cerca de la bujía influye en la cantidad de calor liberado en el espacio de la bujía y esto influye en gran medida en el llamado ángulo de combustión rápida.

Más abajo dice:

Los resultados mostraron que la cantidad de cruce de la correa de tierra, las dimensiones de la correa de tierra y el ancho del espacio son los factores principales que afectan el inicio de la chispa, el inicio de la llama y el crecimiento del grano .

Entonces, si entiendo esto correctamente, la eficiencia de la combustión se ve afectada negativamente por el enfriamiento en las primeras etapas del desarrollo de la llama. Las dos formas principales de reducir el enfriamiento son reduciendo la masa de metal alrededor del núcleo de la llama, o ampliando la brecha (que supongo que también reduce efectivamente la cantidad de metal en contacto con el núcleo de la llama). A pesar de que solo dan un número difícil, 2.4%, en relación con el primero, tengo la impresión de que puede implicar resultados similares para el posterior, aunque sería bueno tener un número directo directamente medido para eso también.