TL; DR: La retroalimentación de dirección significa cosas diferentes para diferentes personas. Sin embargo, en última instancia, se trata de usar el volante como dispositivo de entrada y salida.
En un nivel muy alto, el concepto de retroalimentación de la dirección tiene que ver con la interfaz de usuario del automóvil. Si restringimos la discusión solo a la rueda que está frente a usted, es fácil imaginar que se trata simplemente de un dispositivo de entrada muy parecido al teclado y el mouse frente a mí. Hay un ejemplo muy obvio de dónde es eso: videojuegos. Muchos juegos de arcade en los años 80 tenían ruedas que giraban libremente sin siquiera el concepto de un punto central. Esto es similar al Hyundai en su ejemplo: siente que sus entradas de control solo están conectadas libremente a la realidad y ciertamente no está recuperando ninguna información.
Una vez que comenzamos a pensar en la rueda como un posible dispositivo de salida (es decir, retroalimentación) también, ayuda pensar en el sistema. Recuerde que su rotación de la rueda está directamente conectada al movimiento de giro de las ruedas de dirección (casi siempre en la parte delantera). Intente girar el volante de un automóvil inmóvil sin dirección asistida (o uno con el motor apagado). Obtendrá mucha intuición sobre la forma en que funciona el sistema: muy difícil de girar en una situación lenta de alto agarre versus mucho más fácil de girar en situaciones de alta velocidad o bajo agarre. Entonces, en un nivel básico, el esfuerzo dinámico de dirección es la forma más obvia de retroalimentación.
Por supuesto, hay otras señales mecánicas que la rueda puede enviarle. Usted dio el ejemplo de carreteras en mal estado: el movimiento inducido de la rueda es otra forma de retroalimentación. En algunos automóviles, sentirá cada golpe y caída en el camino a través del volante. En otros, parece que la rueda flota sobre el camino lleno de baches. El primero puede ser agotador si la rueda intenta saltar de tu mano. El segundo puede llevar a un exceso de confianza y pensar "este camino no es tan malo".
¿Entonces, por qué nos preocupa? Básicamente, los conductores generalmente se preocupan por las transiciones y los cambios inesperados de estado. Por ejemplo, imagina una rampa de entrada a una carretera que disfrutas corriendo rápidamente. En un día seco y soleado, espera que marque la entrada de dirección que desea y sienta que la suspensión del automóvil toma un set. Luego, sosteniendo la rueda contra su tendencia a enderezarse y se acercará a la esquina.
Imagínese, sin embargo, que es un día como hoy (donde vivo) donde hace frío, gotea y hay parches de hielo escondidos debajo de charcos delgados. Si probó la misma maniobra, podría marcar su dirección y comenzar el giro, nuevamente sosteniendo el volante contra su tendencia a enderezarse. Sin embargo, si las ruedas delanteras golpean uno de esos parches de hielo, de repente se volvería mucho más fácil girar la rueda. Afortunadamente, entraría y saldría de ese parche de hielo antes de que se desarrollara un escenario de baja tracción real (probablemente en este caso, desviarse de la carretera), pero ilustra uno de los aspectos más útiles de la retroalimentación de la dirección: un conductor alerta puede tomar los comentarios como una advertencia sobre condiciones cambiantes o peligrosas antes de que realmente se conviertan en un problema.