Tengo una motocicleta de 2 tiempos, es Kawasaki KR150. Cuando trato de hacer algo de chorro en su carburador (es Keihin PWL26), vi que hay un tornillo de aire.

Así que ahora me he estado preguntando acerca de este tornillo de aire en el carburador de motocicleta de 2 tiempos, ya que soy un novato en estas cosas, traté de navegar en muchos sitios y pregunté a la gente. Algunos de ellos dijeron que este tornillo de aire solo afecta el chorro piloto, que es el chorro del acelerador 0-1 / 4, pero también hay personas y sitios que dijeron que este tornillo de aire afecta el chorro del acelerador a 1/4.

¿Cuál es la verdad acerca de estas teorías?

Entonces, si es cierto que el tornillo de aire solo afecta al chorro piloto, ¿qué tal el chorro principal?

¿Hay algún tipo de "tornillo de aire" que afecte al chorro principal?

Un tornillo de aire en un Keihin PWL26 solo afecta el circuito inactivo del carburador.

El circuito inactivo atraviesa el chorro piloto exclusivamente. El avión piloto normalmente no puede entregar más del 15% del combustible total cuando el acelerador está completamente abierto.

El reclamo del 15% se basa en el diámetro interno del jet piloto y el diámetro interno del jet principal.

El tornillo de aire, como probablemente ya sepa, afectará principalmente la mezcla al ralentí. Si tiene condiciones ricas más altas o inactivas, entonces debe mirar su aguja y el chorro principal.

3 en el siguiente diagrama es su aguja cónica, se asienta en la válvula de mariposa (# 2) o se desliza, dependiendo de con quién hable. Se sabe que la aguja de chorro afecta principalmente a la mezcla de rango medio, mientras que el chorro principal en la mezcla de efectos abiertos en esas circunstancias.

Hay clips en modelos anteriores donde puede subir o bajar la aguja cónica. Levantar la aguja cónica permite que ingrese más combustible en el venturi y bajarlo elimina el combustible haciendo que la mezcla sea más delgada. La aguja se mueve hacia arriba y hacia abajo en el atomizador dentro del venturi, en la parte inferior del atomizador se encuentra el chorro principal. A menos que haya realizado muchas modificaciones en la bicicleta, incluida una tubería de alto rendimiento, no debería tener que cambiar el jet principal. Simplemente puede subir y bajar la aguja cónica hasta que alcance el nivel adecuado de inclinación y disfrute.

No pude encontrar un diagrama de su carbohidrato, pero esto es lo suficientemente cerca para la discusión.

Diagrama de un carbohidrato De'Lorto

1 - toma de aire

2 - válvula de mariposa

3 - aguja cónica

4 - atomizador y chorro de aguja

5 - chorro principal

6 - dispositivo de arranque

7 - venturi

8 - tornillo de ajuste de velocidad de ralentí

9 - tornillo de ajuste de mezcla inactiva

10 - chorro de arranque

Chorro de 11 polos

12 - ventilación de la cámara de flotación

13 - unión de banjo de entrada de combustible

14 - válvula de aguja

15 pisos

16- cámara de flotación