¿El combustible de mayor octanaje mejorará el rendimiento del combustible?

Algunas personas me han dicho que el combustible de alto octanaje aumentará el consumo de combustible. Por aquí, tenemos los básicos sin plomo (87), de grado medio (89) y premium (93 o 91). He estado usando el 87 básico sin plomo para siempre porque era el más barato. Además, en el manual de mi automóvil, el grado más bajo para usar es 87 (Grand Am 2004 V6)

En un automóvil sin modificaciones, ¿el combustible de alto octanaje en general mejorará el consumo de combustible, lo disminuirá o no tendrá ningún efecto?

Use el gas recomendado para su automóvil. Ir más abajo de lo recomendado puede reducir el ahorro de combustible ya que el motor puede tener que retrasar el tiempo para evitar la detonación. Ir más alto de lo recomendado no ayudará, ya que su motor no puede aprovecharlo al máximo, así como el hecho de que los combustibles de mayor octanaje en realidad contienen un poco menos de energía (solo ofrecen una combustión más controlada que los motores de mayor compresión pueden aprovechar) )

Algunos aspectos de esta pregunta se han cubierto anteriormente. En mi respuesta anterior, señalé que usar un octano demasiado bajo conducirá a un retraso en el tiempo y mayores emisiones .

Con respecto al ahorro de combustible, nunca puede confiar en la anécdota casual de alguien sobre el ahorro de combustible. Como señala Mark, es casi seguro que estarán operando bajo un caso de sesgo de confirmación grave . La economía de combustible es algo que debe medirse científicamente para establecer que, en las mismas condiciones con el mismo vehículo, el combustible X es mejor que el combustible Y en esta cantidad, lo que le ahorra una red de Z dólares con el tiempo T.

Si la persona con la que está hablando no puede citar valores para todas esas variables, solo está teniendo una conversación en un cóctel. No te lo tomes en serio.

En resumen, el octano que es demasiado bajo es malo. El octano que es demasiado alto es posiblemente un desperdicio.

Mi ejemplo favorito de economía de combustible continúa siendo el episodio de Top Gear donde Jeremy Clarkson demuestra claramente que un BMW M3 es más eficiente en combustible que un Toyota Prius. No hay duda: ambos autos condujeron el mismo curso a la misma velocidad en la misma distancia y el Prius usó más gasolina.

Es cierto que estaba conduciendo por una pista de carreras y el Prius se estaba "aplastando" (citas de sarcasmo para el Prius) mientras que el M3 estaba dando vueltas.

En mi experiencia, la diferencia es marginal en el mejor de los casos. Dado que he conocido a muchas personas que confían en los enormes beneficios del combustible de alto octanaje, he probado la hipótesis en mis propios vehículos varias veces.

Cada vez que probé el experimento (primero con una moto de 125cc, luego con un automóvil de 1100cc, luego con una bicicleta deportiva de 650cc y más recientemente con una bicicleta de 600cc) los resultados han sido los mismos.

El promedio de millas ^recorridas en cada tanque ^{(siempre corro lleno para reservar, por lo que calcular mpg es fácil)} generalmente ha aumentado, pero en una cantidad insignificante y el kilometraje adicional siempre fue menor que el costo adicional del combustible. Por ejemplo, en mi bicicleta actual, agrega alrededor de 5 millas al rango de tanque lleno de 200 millas (por lo tanto, beneficio del 2.5%), pero agrega 5% al ​​costo del combustible (£ 23 por tanque en lugar de £ 22).

Yo creo que también he notado algún beneficio en términos de rendimiento (aceleración), pero sólo en algunos de esos vehículos y estoy totalmente de reconocer que esta tan probable que sea debido al sesgo de confirmación ^{(gracias Bob )} , ya que sería de ningún beneficio real .

Bueno, lo primero que debe hacer es volver a leer su manual. Si el manual dice específicamente que use el grado más bajo, el fabricante lo sabe mejor. Sin embargo, si dice que los autos se fabricaron para 87 o más, su automóvil puede aprovechar el octanaje más alto, tal es el caso con muchos subarus. Sin embargo, la única forma en que realmente podrá saber si aumentará su kilometraje es probarlo. En lugar de llenar un tanque completo con alto octanaje, sugeriría hacer un viaje a su tienda local de Dollar. En la mayoría de las tiendas de dólar tienen una botella de refuerzo de octano, esto, obviamente, no será nada como una mezcla premium de combustible, sin embargo, puede aumentar su consumo de combustible como lo hizo con el mío. Si lo hace, aunque puede ser una pequeña cantidad, puede considerar probar una mezcla premium o súper mezcla de combustible.

Puede valer la pena probar un tanque de mayor octanaje una vez, prestando atención a cuánto tiempo dura más de un tanque de lo que normalmente ha estado usando.

Noté que mi Lancer 2001 iba más lejos en un tanque si usaba un octanaje más alto. No fue mucho, pero lo suficiente como para que fuera obvio: uso el medidor de viaje de forma rutinaria para medir qué tan lejos llega un tanque, y normalmente no lo lleno hasta que esté bastante bajo. Sospecho que la UEM estaba detectando la salida ligeramente diferente del combustible de mayor calificación e inclinando la mezcla para compensar. Como su automóvil es más nuevo, bien podría hacer lo mismo.

Es como esto...

Los combustibles de mayor octanaje permiten que la relación de compresión del motor sea mayor, y cuanto mayor es la relación de compresión, más eficiente es el motor; de hecho, este es el principio detrás de los motores diesel.

Dicho esto, la relación de compresión de la mayoría de los motores no puede cambiar significativamente, por lo que si su motor tiene una relación de compresión de 10: 1, NO obtendrá una mejor economía de combustible con un combustible de mayor octanaje: la relación de compresión ya está establecida, y Es este parámetro el que afecta la eficiencia. El mismo motor exacto que usa una relación de compresión 13: 1, por ejemplo, SERÁ más eficiente, pero requerirá un combustible de mayor octanaje.

Por lo tanto, los motores con una relación de compresión más baja tendrán una eficiencia menor, pero pueden usar combustibles de menor octanaje, que son más baratos. Los motores de alta relación de compresión serán más eficientes, pero requieren combustibles de mayor octanaje, que son más caros. ¿Tener sentido?

Enclave de 2008, obtengo aproximadamente 15 mpg en la ciudad con 87 y aproximadamente 18 en la ciudad (si lo manejo si mi esposa está manejando, no importa si obtiene aproximadamente 11 mpg en cualquiera de los dos, intento explicarle si no tomará Es difícil que ayude, pero ella tiene que alcanzar el límite de velocidad lo más rápido posible para vigilar sus hábitos de manejo cuando cambia su octanaje de gasolina, puede hacer la diferencia, pero si intenta ahorrar más fácilmente en la bomba, realmente ayuda

Tengo un Dodge Challenger SE 2009 (V6). La compresión es 10.5-1. Usé 87 octanos por un tiempo y luego cambié a 89. Mi rendimiento mejoró y mi MPG subió 2 millas en la conducción de la ciudad y 3 MPG en la carretera. Me he quedado con 89 octanos desde entonces. Siempre me han dicho que cuanto mayor sea la relación de compresión del motor, mayor octanaje. Esto parece ser cierto con este automóvil ya que el costo por milla ahora es más bajo en general. Actualmente estoy ejecutando la prueba en el nuevo Chevrolet Equinox 2013 de la esposa que tiene una relación de compresión aún mayor.

Manteniendo todo lo demás igual , el combustible de mayor octanaje contiene más energía por unidad de volumen y, por lo tanto, le dará un mayor "kilometraje". Pero, en promedio, es solo un 0.7% más alto, lo cual no es suficiente para que lo note, y ciertamente no es suficiente para justificar una prima de precio (de más de un por ciento). De la biblia de la gasolina :

Los valores de calentamiento se pueden usar como sustitutos para las mediciones reales de ahorro de combustible cuando se considera el efecto de la composición de la gasolina en el ahorro de combustible. Los combustibles convencionales siempre han variado en valor de calentamiento. Una causa son las diferencias de formulación entre lotes y entre refinadores. Una encuesta de las gasolinas convencionales de 1990-1991 encontró que el valor de calentamiento de las gasolinas de verano variaba en un rango del 8 por ciento [lo que afecta a MPG en aproximadamente la misma proporción]. El valor de calefacción también varía según el grado y la temporada. En promedio, el valor de calentamiento de la gasolina de grado premium es aproximadamente 0.7 por ciento más alto que el grado regular porque el grado premium, en general, contiene más hidrocarburos aromáticos, la clase de hidrocarburos con las densidades más altas. El valor de calefacción de la gasolina de invierno es aproximadamente 1.5 por ciento más bajo que la de verano porque la gasolina de invierno contiene hidrocarburos más volátiles y menos densos.