¿Qué desventajas tiene un automóvil con transmisión de 4 velocidades en comparación con 5, 6 o 7 velocidades con motor similar?

Este parecía ser el sitio más relevante para hacer mi pregunta. Estoy planeando comprar un auto nuevo y mi auto preseleccionado tiene motor automático de 4 velocidades y 1.6 litros.

Lo que me preocupa es que tiene 4 velocidades en lugar de 5 velocidades, lo cual es muy común en autos similares aquí, y por algunas razones no puedo ir por el manual, y el modelo de 1.8 litros de 7 velocidades de especificación superior está fuera de mi presupuesto.

Me gusta todo sobre el auto, excepto el punto en cuestión. Entonces mis preguntas son:

1. ¿Limitará la velocidad máxima en la autopista? (el límite aquí es principalmente de 120 o 140 km / h)
2. ¿Limitará la aceleración, obstaculizará el adelantamiento, etc.? Mi búsqueda reveló que la versión automática de 1.3 litros y 4 velocidades tiene poca potencia incluso dentro de la ciudad, pero conduje la manual de 5 velocidades y estuvo bien. ¿Es por el motor más pequeño o la transmisión de 4 velocidades?
3. ¿Alguna otra limitación o problema que pueda haber pasado por alto?

Mi uso es casi completamente dentro de la ciudad.

Por completar la pregunta. El auto que estoy considerando es: Toyota Corolla Altis 1.6

Y la opción alternativa es: Honda City Prosmatec (el sitio web local de Honda no se abre, pero las especificaciones aquí son precisas).

Por favor, avíseme si esta es la razón para optar por la alternativa, porque, salvo la duda que tengo, me gusta todo sobre mi elección principal.

Para un automóvil que tiene 4, 5, 6 y 7 opciones de marcha, si todo lo demás es igual, entonces su velocidad máxima será la misma; todo lo que cambiaría sería tu aceleración:

En cada equipo tienes un rango donde la potencia es máxima. Por debajo de esta velocidad de marcha, tu potencia es baja (¿alguna vez has intentado acelerar en 5º desde parado?) Y por encima de ella alcanzas las limitaciones de velocidad del motor.

Por lo tanto, tener más marchas significa que puede pasar más tiempo en la banda de potencia, por lo que se mejora la eficiencia de la aceleración, sin embargo, esto puede compensarse por el tiempo que lleva cambiar entre marchas.

Como ejemplo, los camiones grandes pueden tener 12 marchas: necesitan la potencia para acelerar cargas pesadas. Pero como las relaciones de transmisión son tan cercanas, lleva mucho tiempo llegar a la velocidad máxima.

La velocidad máxima en sí misma no tiene nada que ver con la cantidad de marchas. Todo lo que es importante para la velocidad máxima es la potencia y la velocidad máxima del motor y la relación de transmisión de su velocidad máxima.

Entonces, para la pregunta 1 - Sin pregunta 2 - probablemente el tamaño / potencia del motor Pregunta 3 - una pregunta demasiado amplia para cubrirla aquí. Sugeriría eliminar esa (solo debe hacer una pregunta a la vez)

Hay dos razones principales por las que los fabricantes de automóviles han comenzado a poner más engranajes en sus automóviles: aceleración y consumo de combustible. El objetivo principal es mantener el motor en su banda de torque . Esta es el área en la que el motor está trabajando en su forma más eficiente (mejor rendimiento de combustible) y, dado que no tiene que aumentar su banda de torsión después de un cambio (ya está allí), acelera más rápido.

Dentro de lo razonable, el engranaje superior para la mayoría de las transmisiones automáticas de sobremarcha será prácticamente el mismo (dentro de lo razonable). Esto significa que la velocidad máxima será aproximadamente la misma. El poder de extremo superior es lo que lo va a limitar, todas las demás cosas son iguales ... esto prácticamente elimina la transmisión como el factor decisivo al mirar esto.

Una y otra vez, cuando se introducen mejoras, incluso cambios menores en la especificación de un vehículo, el fin último hoy es el consumo de combustible. Menor consumo de combustible significa menos emisiones. Cuando tenga un vehículo con, digamos, 7 velocidades, encontrará que las RPM del motor a 70 MPH en la autopista se reducen a alrededor de 1500 RPM. Esta velocidad más lenta del motor permite que los controles del motor optimicen completamente la potencia, el consumo de combustible y todas las emisiones importantes. La velocidad más lenta del motor le da al diseñador del motor más tiempo por revolución para implementar un mayor grado de control. Hoy cuentan en milisegundos. El rendimiento de un vehículo, es decir, la aceleración, se está volviendo cada vez más irrelevante en las ciudades de hoy. En Londres (Reino Unido), un viaje de diez millas en automóvil durante un día de trabajo tomará al menos una hora.

tl; dr: Más velocidades = mayor aceleración y, posiblemente, mejor economía de combustible a cambio de mayor complejidad y costo.

Imaginemos que todos los autos en cuestión son completamente idénticos, excepto el componente de transmisión principal del sistema (por lo que la transmisión final sigue siendo la misma, la potencia del motor y el par son los mismos, etc.). Dado eso, consideremos las tres opciones de transmisión: cuatro, cinco y siete marchas.

¿Limitará la velocidad máxima en la autopista? (el límite aquí es principalmente de 120 o 140 km / h)

Casi seguro No hemos asumido que ninguno de los engranajes individuales coincida entre los distintos conjuntos. Sin embargo, esto es fácil de verificar: busque las relaciones de transmisión de los engranajes. Si todas las demás propiedades son idénticas, una relación de transmisión superior idéntica le dará una velocidad máxima idéntica.

¿Limitará la aceleración, obstaculizará el adelantamiento, etc.?

Es casi seguro que un número menor de engranajes producirá una aceleración más lenta que un mayor número de engranajes. La mayor cantidad de engranajes le permite al diseñador asegurarse de que, después de un cambio, el motor regrese a un lugar productivo en la curva de torque (en mi automóvil, esto significa mantener las revoluciones altas).

Es útil imaginar el caso degenerado: imagina un automóvil con una sola marcha. Tendría que avanzar desde la velocidad de ralentí, eventualmente alcanzar su par máximo en algún lugar alrededor de la velocidad de la carretera, finalmente quedarse sin aliento a la velocidad máxima. Este rendimiento de gama baja es la razón por la que desea tantos engranajes como sea posible: le permiten seleccionar el mejor par para la situación.

En el otro extremo, lleva un tiempo finito cambiar de marcha en la transmisión. Si la cantidad de marchas es tan alta y el tiempo de cambio de marchas es demasiado extremo, eventualmente podría ver una reducción en la relación costo: beneficio de una transmisión de muchas marchas. Sin embargo, eso no suena relevante para su situación.

¿Alguna otra limitación o problema que pueda haber pasado por alto? Mi uso es casi completamente dentro de la ciudad.

Si condujera una transmisión manual, diría que puede encontrar que siete marchas son molestas principalmente en la conducción en la ciudad. Una automática en la ciudad, puede sentirse mucho más suave y puede darle un mejor kilometraje. Dependiendo de cómo se programe la automática, puede ser rápido ir a una velocidad alta (reduciendo las revoluciones y, por lo tanto, el combustible consumido).