Aquí hay algunas investigaciones preliminares:
Peugeot específicamente permite una mezcla del 30% . Artículo en green-car-guide.com reclamaciones que todos los peugeot HDi Los motores (desde 1998) pueden usar la mezcla UK B30 sin modificaciones. Eso también significa lo mismo para otros clientes que usan motores diesel PSA (Peugeot Citroën S.A.) (Ford y Volvo en Europa).
VW UK emitió una declaración (PDF) en marzo de 2010, diciendo que ningún vehículo VW aprobado para su uso con FAME (ácido graso etil éster) B30 (los modelos con DPF permitían hasta un 7% de biodiesel), y pocos modelos permitidos con algunas limitaciones (nada por debajo de -10 ° C , por ejemplo) para funcionar con 100% RME (éster metílico de colza). Los permitidos a menudo eran compatibles con la construcción, pero un par requería un kit de actualización.
VW dice que el combustible 100% RME no se puede usar en sistemas de inyección de riel común, pero he leído la gente tuvo éxito con una variedad de inyección Bosch CR comercial y doméstica en vehículos como los motores Mercedes 320 CDI I6 2004–6 (pre-DPF) (el mismo sistema de inyección que se usa en muchos vehículos diesel), aunque Mercedes específicamente advierte que no se ponga nada por encima de B5.
Volver a vehículos equipados con DPF con dispensadores de urea. Oficialmente, parece que al menos los alemanes no admiten B30 sin modificaciones, pero por rumores no veo pruebas definitivas, al menos para los motores de PSA con la bendición del fabricante, de que las personas que sí tienen problemas con B30 no son una excepción ¿Han usado combustible de mala calidad?).
No vi muchas quejas sobre el desgaste real del motor de corte, solo problemas con la contaminación del DPF y problemas con los sellos en los componentes de los sistemas de combustible de alta presión (riel, bomba, filtro, etc.)
Las flotas comerciales parecen saltar sobre el biodiesel con bastante entusiasmo, incluso cuando los DPF son obligatorios. El 20% es común en los EE. UU., El 30% en Europa y muchos fabricantes de grandes plataformas (Mercedes, MAN, DAF, Scania, etc.) califican muchos o algunos motores para el 100% también. Pero no sé qué modificaciones sufren esos motores para aceptar mezclas más altas de biodiesel.