Tamaño del motor y consumo de combustible

Tengo esta extraña idea errónea de que el tamaño del motor está relacionado con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo (motor de 4 tiempos). Sé que esto es estúpido, pero ¿cómo se relaciona el tamaño del motor con la cantidad de combustible que se quema en un ciclo? Por ejemplo, conduzco un Ford Ka con un motor: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Así que pensé que en un ciclo se queman 1.3L de combustible, pero este no es el caso, así que alguien puede explicar cómo están relacionados.

Con una conducción regular, la relación aire / combustible se mantiene constante en 14.7: 1. Entonces, si un motor más grande necesita más aire (más volumen barrido) por ciclo, entonces sí requerirá más combustible.

Entonces, la pregunta se reduce a qué motor tiene más fricción por ciclo y qué automóvil tiene más peso para transportar. La fricción se mide en FMEP (presión efectiva media de fricción) que le proporciona la presión requerida en los pistones para mantener el motor girando a una velocidad constante. FMEP veces volumen = Potencia por ciclo necesaria para combatir la fricción.

Tenga en cuenta que la mayoría de las pérdidas mecánicas provienen de la fricción entre el pistón y el orificio. Cuantos más pistones tenga (V6 vs. I4), más fricción tendrá. Tenga en cuenta que los # de árboles de levas, # de válvulas y # de cojinetes de fricción también afectan la fricción.

Esto es más complicado que una simple relación. Presento como prueba la prueba A : la comparación entre el BMW M3 y el Toyota Prius en la pista de prueba Top Gear.

En resumen, el Prius fue conducido a su velocidad máxima (no muy alta) y el M3 permaneció justo detrás de él durante diez vueltas. Los resultados de economía de combustible resultantes fueron:

• 17.2 mpg Prius
• 19.4 mpg M3

Esa es la comparación entre un 1.5 litros de 4 cilindros frente a un V8 de 4 litros y el motor más grande fue significativamente más eficiente.

La cotización monetaria de Jeremy Clarkson era "lo que importa no es lo que conduces, sino cómo lo conduces".

En resumen, si está tratando de comparar la eficiencia entre dos motores, el tamaño no es el factor decisivo.

Todas las demás cosas son iguales: la misma forma de carrocería, masa, carretera, neumáticos, cilindros, golpes, sistema de combustible / aire e ignición, etc. También funciona cómodamente a rpm y potencia medias. Por ejemplo, un Triumph Herald con 4 cilindros en línea, motor de 949 cc, versus el mismo automóvil con un motor de 1149 cc. En comparación con un Vittese con un desplazamiento recto de 6 más grande, se sentirán cómodos a dos velocidades diferentes.

Clarkson fue y es un artista. Un Prius aullando a 80 MPH con configuración desconocida del sistema híbrido (¿sin frenado regenerativo? ¿Batería recargada para arrancar?) Después de un curso de aceleración, giros y frenado duros, puede ser conducido a una basura MPG. Un BMW que palpita a una velocidad similar, conducido quizás no tan fuerte porque iría más rápido o más lento con las mismas entradas, producirá un MPG más feliz.

Si necesita aumentar el efecto, deje salir un poco de aire de los neumáticos Prius y bombee un poco a los BMW. Las bolsas de arena y las botellas de agua también podrían tener un papel.

Mi Corrado 2.8L de 6 cilindros era más elegante, más pesado y mucho más potente que mi VW Golf 1.8l de 4 cilindros. Con un constante 55, conducido suavemente, el Golf entregó 35-40 mpg en el Valle Central de California. El Corrado podría tocar 30 mpg en las mismas condiciones, pero solo con atención constante para nunca divertirse. 65 mph y <27mpg fue más típico. A los 65, 30-35mpg para el golf.