La temperatura del refrigerante de mi automóvil alcanza casi 100 C / 212 F a un ritmo rápido

Hoy, después de un día muy caluroso, vi que mi refrigerante estaba casi llegando a 100C / 212, me detuve, me detuve y eché un vistazo al capó. La muy poca agua que quedaba en el tanque de refrigerante estaba hirviendo. Entonces, fui a una estación de servicio, compré un poco de agua y rellené el tanque. Cuando llegué a casa, casi el mismo problema, el agua en el tanque estaba hirviendo.

Ahora, mis preguntas:

1. Me gustaría conducir el automóvil hasta el servicio calificado más cercano, pero hay una buena distancia (unos 8 km) ya que vivo en una ubicación remota. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?

2. ¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un automóvil sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de cuál podría ser el problema, me gustaría escucharlo.

Me gustaría conducir el automóvil hasta el servicio calificado más cercano, pero hay una buena distancia (unos 8 km) ya que vivo en una ubicación remota. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?

Yo diría que sí, puedes conducir el auto. Cargue el automóvil con mucha más agua de la que cree necesaria: creo que las botellas de refresco de dos litros son excelentes para transportar y verter recipientes para este tipo de cosas. Mientras conduce, observe su medidor: si ve una lectura alta, salga y agregue agua al tanque de desbordamiento (nunca abra la tapa del radiador caliente). Repita según sea necesario.

¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un automóvil sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de cuál podría ser el problema, me gustaría escucharlo.

El agua claramente está haciendo lo que se supone que debe hacer: alejar el calor del motor. Desafortunadamente, algo está evitando que el calor deje el agua (por ejemplo, lodo como se mencionó anteriormente, ensuciamiento en las aletas de enfriamiento o simplemente impedido el flujo de aire) o tiene una fuga.

Creo que su instinto de ir directamente a una estación de servicio es una gran idea.

Sin embargo, si tuviera que elegir tratar de diagnosticar esta situación usted mismo (lo que no recomiendo si no se siente seguro), podría intentar poner el auto a temperatura, apagarlo y escuchar y buscar un fuga de presión (silbido y / o vapor blanco).

Para mayor claridad, nunca, nunca, nunca se sienten alrededor de una fuga de vapor con las manos desnudas. Mejor caso: obtendrá una terrible quemadura.

Continuando con el último párrafo para agregar esta hermosa cita de Dan :

Las nubes y el "vapor" visible que sale de un hervidor o una locomotora de vapor son gotas de agua líquida con una temperatura de techo de 100 ° C a la presión del aire al nivel del mar. Es posible que el vapor de vapor invisible real se mezcle con gotas condensadas ya que se mezcla más o menos caóticamente con el aire exterior, pero el vapor "puro" es invisible y no tiene temperatura de techo. Ponga su mano en la porción visible del vapor que sale del costado de una locomotora y podría quemarse, pero si coloca la mano en el chorro invisible cerca de donde sale, la carne puede salir de los huesos.

La frase clave es "no hay temperatura de techo".

Su refrigerante no debe estar hirviendo a 100C / 212F si tiene una mezcla adecuada de agua y anticongelante (generalmente se recomienda una proporción de 50/50).

El punto de ebullición del agua es 100C / 212F. Aunque se llama anticongelante, también aumenta la ebullición del agua.

Puede comprar un probador de mezcla de refrigerante por unos pocos dólares en una tienda local de autopartes, succiona parte del líquido y mostrará cuáles deberían ser los puntos de congelación y ebullición (el mío es aproximadamente 270F).

Todavía ataca los otros elementos enumerados en las otras respuestas, pero parece que no está ejecutando ninguno o casi ningún anticongelante en su sistema, por lo que introducir algunos allí permitirá que su sistema de enfriamiento continúe funcionando a la temperatura más alta hasta que obtenga el fuente del problema resuelto.

No deberías estar perdiendo líquido, ¿se ha evaporado todo?

Si está terminando con poco refrigerante, sospecho que hay una fuga.

Si el nivel está bien, sospecho que hay una restricción en una tubería o en el radiador, o posiblemente un termostato dañado que restringe el flujo.

Compruebe si hay una manguera del radiador doblada o torcida o daños en el radiador.

Si nada es obvio, me aseguraría de que el nivel de refrigerante esté donde debería estar, luego conduzca lentamente a su garaje; usted dijo que esto solo sucede a velocidades más altas.

El radiador podría tener una acumulación de óxido o lodo, por lo que tener una descarga en el garaje podría ser útil, y pueden obtener un control completo de la ruta de circulación del colant.

Cuando tuve problemas de sobrecalentamiento y no pude repararlo o revisarlo de inmediato, conducir con el calor a toda velocidad (sí, en verano) es una excelente manera de reducir la temperatura del motor y llevarlo a donde necesita ir sin dañar tu motor.

Oye, ten cuidado pero no te preocupes demasiado.

Probablemente todo estuvo bien, la tapa del radiador mantiene el agua bajo presión, por lo que solo hierve por encima de 120 C. No estaba hirviendo, solo cuando abriste la tapa y la presión desapareció. Muy peligroso abrir esa tapa en un motor caliente.

Cuando encienda el automóvil por primera vez, revise el tubo de escape. Algo de condensación es normal si obtiene nubes de vapor, es posible que tenga una cabeza agrietada. Puede probarlo en cualquier centro de reparación acreditado. Algunos fabricantes han aumentado la capacidad del motor al perforar los cilindros, esto en algunos casos ha dejado muy poco metal entre la camisa de agua y la culata del cilindro. al arrancar el motor. ASEGÚRESE de que si el automóvil hierve, no solo agregue agua o agregue glicol o puede tener un problema importante en el futuro.

Causas principales de un motor de sobrecalentamiento:

1. Correa del ventilador suelta o rota
2. Bomba de agua defectuosa
3. Tubo de manguera dividida
4. Tapa del radiador defectuosa
5. Termostato incautado
6. Junta de culata soplada
7. Radiador bloqueado
8. Bloqueo de aire en el sistema de refrigerante (con el motor frío y apagado, retire el tapón de llenado de refrigerante (llene hasta el nivel del agua si es necesario) y luego apriete la manguera inferior del radiador varias veces hasta que no salgan burbujas de aire del lugar donde la llenó con agua.
9. Motor muy desgastado (¿ha verificado el nivel de aceite? ¿Hay alguna señal de agua en la varilla de medición? ¿El nivel de aceite es demasiado bajo?
10. Ventilador eléctrico o interruptor de temperatura defectuoso (Causa principal de sobrecalentamiento en motores modernos (El ventilador debe arrancar tan pronto como la temperatura supere lo normal)

NUNCA intentaría conducir un automóvil que se sobrecaliente (puede causar mucho más daño, por ejemplo, agarrar el motor o romper la culata). Si no puede arreglar la falla, busque a alguien que pueda y sepa lo que está haciendo.

NUNCA NUNCA NUNCA ponga agua fría en un motor caliente, lo más probable es que rompa el bloque y / o la culata, también saldrá de donde lo está llenando como un volcán y podría quemarse.

Si NO sabe lo que está haciendo, entonces es mejor buscar a alguien que lo sepa.

Compre una botella de chemiweld, viértala en el radiador sin la tapa del radiador. Deje que el motor se caliente, deje que se enfríe. Conduzca como radiador y calentador de descarga normal, etc. Cuando se resuelva el problema. Sé que este es un hilo viejo, pero para cualquier persona nueva que busque resolver el mismo problema, este tipo ha tenido una filtración de la junta de la cabeza ... el agua fluye hacia la cabeza y hierve causando juntas rellenas entre los cilindros, una botella de quimiobomba, hay otras que funcionan mejor. eso en momentos

Verifique si hay una junta de cabeza quemada. Consigue un probador de combustión.

Tuve el mismo problema, era una junta de culata con fugas y no tenía aceite mezclado con refrigerante.