Al mirar la página DOT 3 de Wikipedia, parece que ha sido reemplazado efectivamente por el fluido DOT 4, pero todavía se vende y todavía se recomienda en muchos foros. Esta pregunta tiene una respuesta que dice que DOT 4 se puede usar en sistemas DOT 3, pero DOT 5 no.
Si DOT 4 es mejor, ¿por qué DOT 3 todavía está en uso? Y la verdadera pregunta, ¿qué debo usar en mi bicicleta que requiere DOT 3 (albiet, desde 1983).
Respuestas:
La principal diferencia de DOT3 y DOT4 es el punto de ebullición del fluido.
El estándar DOT3 tiene un requisito de punto de ebullición mínimo más bajo que DOT4.
No todos los fluidos son iguales y todos típicamente enumeran cuáles son sus puntos de ebullición secos y húmedos.
Puede tener un fluido DOT3 que apenas supere el estándar, luego otro que pueda manejar otros 30-40F por encima de ese.
Si su bicicleta requiere DOT3, entonces cualquier DOT3 debería ser capaz de manejar con seguridad situaciones estándar. Sin embargo, ir con un DOT3 de mayor calidad o un DOT4 le dará más tolerancia.
Los números seco y húmedo se deben a la acumulación de humedad en las líneas de freno. Cuando ha sangrado por primera vez y ha puesto líquido nuevo, ese fluido está funcionando en su forma "Seca". Con el tiempo, entrará humedad, lo que reducirá su rendimiento al nivel "Húmedo".
DOT5 está basado en silicio y no es intercambiable.
Hay una pregunta similar aunque no preguntó sobre DOT5, ¿cuál es la diferencia entre los líquidos de freno DOT3 y DOT4?
No estoy seguro de cuánto de esto es cierto, pero la información que conozco hasta ahora, DOT 4 tiene un punto de ebullición más alto y también tiene ésteres de borato. DOT 5 está basado en silicona
Este es el mínimo de punto de ebullición seco, que yo sepa;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
En Australia, se supone que DOT 3 tiene un punto de ebullición mínimo de 230 ° C.
Por lo que aprendí, se suponía que DOT 2 eran frenos de tambor, luego la introducción de los frenos de disco delanteros DOT 3, y la introducción de todos los discos de rueda DOT 4, y DOT 5.1 abdominales tardíos, pero lo que también sucedió es que Toyota volvió al DOT 3 posiblemente debido a viscosidad pero aún no lo he investigado exactamente.
Creo que hasta ahora el ejército es uno de los pocos que usan DOT 5, pero están pensando en volver al DOT 3. Aún no puedo respaldarlo, así que no confíe en mi palabra.
Dicho esto, por ejemplo, el nulon DOT 3 tiene un punto de ebullición de 260 C y afirma que no tiene un efecto adverso sobre las propiedades físicas de los vasos de goma y las juntas tóricas.
No soy un científico y algunos fabricantes pueden y hacen mejores fluidos, pero también descubrí que con el tiempo uno será bueno por un tiempo y luego se aflojará en el producto.
Una vez me sentí frustrado cuando tuve que diagnosticar una falla en un automóvil que tenía vibraciones frontales a 70kmh-80kmh y luego un poco menos a 90-100. Realicé todas las comprobaciones habituales de la alineación de las ruedas, equilibré los neumáticos, revisé la cremallera de la dirección, reemplacé dos articulaciones de rótula inferiores, luego revisé las pinzas y finalmente encontré una copa hinchada en un cilindro maestro y bloquearía un agujero que mantendría la presión en las pinzas delanteras que causan las ruedas delanteras para luchar se dejaron el uno al otro. El líquido acaba de llegar para una descarga y era DOT 4 y sé que también es cierto que puede depender del uso y almacenamiento del automóvil para que el líquido necesite una descarga más temprana.
Una vez que hice una conversión de embrague concéntrico en un automóvil con embragues de pistón y el embrague de pistón recomendó que solo el DOT 3 indicara que otros líquidos de frenos pueden afectar los componentes de goma.
Entonces, mi conclusión es usar el DOT recomendado, pero si es necesario, puede mezclar DOT 3 y 4 solo si es la última opción, pero luego enjuagar adecuadamente con el fluido correcto con dos personas, no solo sangrado por gravedad, porque esto agita todo en esclavos y calibradores y da una mejor indicación cuando sea viejo se lava el fluido
DOT 3 es estrictamente a base de minerales, todo DOT 4 es un fluido de mezcla sintética. DOT 3 todavía existe en gran parte debido a su menor costo, siendo compatible con muchos vehículos aún en la carretera. Por la diferencia de costo, las ventajas de DOT 4 pesan la pequeña cantidad de diferencia de costos. El sitio web de Castrol publica las ventajas de DOT 4
1.) Mantiene un punto de ebullición más alto que los líquidos de frenos convencionales. 2.) Protección superior contra la corrosión por cloruro y zinc de las partes del sistema de frenado.
El líquido de frenos que hierve en un sistema cerrado se vaporizará, lo que actúa como aire en las líneas y la potencia de frenado se reducirá considerablemente.