¿Qué tan estable es el voltaje en un tomacorriente de automóvil de 12V?

Quiero usar una placa de PC Mini-ITX en un automóvil. Planeo usar el tomacorriente "cigarro" de 12V o llevar el 12V a otra parte, pero de la misma fuente de 12V que está dedicada a ser utilizada para dispositivos de usuario dentro de la cabina de un automóvil. ¿Qué tan estable es el voltaje de 12V?

Mi PC consumirá unos 30W. Planeo usar una fuente de energía picoPSU. El más barato que encontré es esta cosa de $ 25: picoPSU-80, (80W) . Parece que necesita un 12V estable - su manual dice :

12V regulado, min = 1A, max = 10A (depende de la carga). El apagado por sobretensión ocurrirá a ~ 13-13.5V.

No sé lo que eso realmente significa ... Un comentario en otro sitio dice que necesita 12V + -10%. ¿Estaré bien con esta fuente de alimentación?

En caso de que esos 12V + -10% no sean suficientes, por supuesto, hay fuentes de alimentación más caras como esta: M3-ATX (125W) . Acepta entradas de 6-24 V y cuesta $ 69. Sin embargo, me gustaría evitar gastar más en caso de que no sea necesario.

No vaya con ese modelo para uso automotriz. Pasa a través de la entrada "12v" directamente a la placa base y las unidades, lo que significa que entregará ~ 14v con el motor en funcionamiento y todo tipo de voltajes feos durante las situaciones de arranque, parada cercana, etc.

Recomiendo encarecidamente este modelo más caro:

http://www.mini-box.com/M3-ATX-DC-DC-ATX-Automotive-Computer-car-PC-Power-Supply?sc=8&category=981

He usado ambos, e incluso en mi aplicación no automotriz, estaba mucho más feliz con este último.

RESPUESTA: Bastante inestable.

Conecte un voltímetro a su toma de mechero y mírelo mientras enciende y enciende el automóvil. Será de ~ 12.5V cuando el motor esté apagado, hasta 14.5V mientras se acaba de encender, y una vez que el alternador complete la batería, el voltaje caerá a alrededor de 12.5-13.0V para un funcionamiento en caliente.

También intente encender sus luces altas y CA para ver qué hacen los voltajes. En el peor de los casos, será tan bajo como 11V y podría caer más bajo a medida que su batería se acerca al final de su vida útil.

Es posible que necesite un convertidor de 12V / 12V como este http://www.powerstream.com/dc12-12-8A-isolated.htm que suavizará todos esos voltajes desagradables.

El cableado del zócalo directamente a la batería ayuda, pero no lo convertirá en una entrada de 12V perfecta. Si su vehículo tiene una batería dual de 12V, el cableado a la batería de accesorios también puede ayudar, pero acciones como el cabrestante disminuirán el voltaje de manera masiva.

Su otra opción es una batería de 12 V SLA y un circuito UPS en línea real, por lo que la computadora siempre está funcionando con el UPS, y el automóvil carga su batería de 12 V. Lo malo es la penalización de peso y el tamaño extra.

Yo iría con el más caro en este caso. La salida típica de un sistema "bueno" está en el vecindario de 13.1vdc. Dependiendo del alternador y de la cantidad que necesita para recargar la batería, podría ser superior a 14vdc (o quizás un poco más). La potencia de salida de la fuente de salida de 12v va a reflejar lo que el alternador está apagando. Creo que el pequeño pico que mostraste tendrá problemas con el poder. El segundo parece que aceptará una matriz mucho más amplia de entrada de energía sin apagarse.

El voltaje disponible en los circuitos "accesorios" en algunos modernos (últimos 10 años, al menos) puede ser bastante estable a 12-12.5V. Circuitos de encendido, no tanto (9-14V).

Sin embargo, para estar seguro, debe medir con un voltímetro de acción rápida (es decir, analógico) en el encendedor de cigarrillos en las siguientes condiciones:

• Llave encendida, motor apagado
• Llave encendida, arranque del motor (probablemente estará apagado en este estado *)
• Llave encendida, motor en marcha

Una digital probablemente también funcionaría (lo importante es obtener una lectura durante el arranque). Si está dentro del rango, estás listo para irte.

* Algunos autos tienen el tomacorriente del encendedor conectado directamente a la batería, por lo que está encendido con la llave apagada. Algunos lo hacen con un temporizador, algunos están en el circuito accesorio, etc. Varía mucho entre años, marcas e incluso modelos.

Hay otro problema con la energía eléctrica de un vehículo. Para mantener los vehículos tan livianos, leídos, con el menor consumo de combustible posible, escatiman en calibradores de alambre. Cuesta menos también. El calibre 14 está fusionado a 20 amperios, intente pasar más allá de su amigable inspector de construcción. Considere medir el voltaje en el enchufe que planea usar y conecte una luz, digamos un faro de 5 amperios y vea cuál es la caída. Hace años, estaba configurando algunas radios bidireccionales en una ubicación remota y utilicé la toma del encendedor del vehículo de la compañía para obtener energía. La radio, un tipo de 45 vatios, consume 9,5 amperios en la transmisión, emitía un pitido de "baja tensión" cuando la conectaba para la prueba. El voltaje bajo carga, incluso con el motor en funcionamiento, cayó a menos de 9,5 voltios, el mínimo de la radio.