¿Qué puede causar rotores deformados?

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Tengo un rotor delantero en mi Chrysler Sebring '04 que causa mucha pulsación al frenar. Reemplacé el rotor, pero en aproximadamente un mes el problema había reaparecido.

Los muchachos de Monroe notaron que mis rótulas en mis brazos de control inferiores son malas, menearon un poco y dijeron que les impedía hacer una alineación, y también dijeron que sería la fuente de mis rotores deformados.

¿Saben de qué están hablando? ¿Es la rótula realmente la culpable? ¿Qué más puede causar deformación?

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— Nathan Fig
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¿Estás seguro de que dijeron que causaría rotores deformados y no que la vibración / pulso al frenar sería causada por las rótulas de las bolas?

— Mauro

Estoy bastante seguro, y en retrospectiva, estoy bastante seguro de que tenían razón: me arreglaron las rótulas (reemplacé los brazos de control inferiores) y aún hay algo de pulsación (el rotor se había torcido un poco) pero no ha crecido peor (mientras que antes de reemplazar las rótulas, la pulsación volvería gradualmente después de reemplazar un rotor).

— Nathan Fig

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Apriete incorrectamente la tuerca de la rueda, use una llave dinamométrica o una llave de impacto con palos de torsión para colocar las ruedas.

También se supone que el enfriamiento rápido, como correr a través del agua con los frenos calientes, también lo causa.

Almohadillas baratas, se descomponen al calor y dejan depósitos en la superficie del rotor.

Las rótulas no deben hacer que los rotores se deformen.

Ejemplo de barras de torsión a continuación

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Los rotores delgados tenderán a deformarse. Ya no recomiendo los rotores de revestimiento, ya que los rotores de revestimiento tienden a deformarse muy fácilmente.

— Brian Knoblauch

Notarás que la mayoría de los autos más nuevos y lujosos tienen frenos mucho más grandes que los autos fabricados entre principios de los 90 y mediados de 2000. Durante esos años de modelo, los rotores pequeños y delgados son un problema importante.

— CarComp

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La razón principal de la deformación recurrente parece ser (por lo que he leído) "imprimir" las almohadillas en los rotores: aplicar completamente el freno en un rotor muy caliente durante un período prolongado de tiempo (unos segundos), dejando atrás Una película de depósito que causa los problemas de deformación. ¿Tal vez su almohadilla se está arrastrando sobre el rotor delantero y hace que se caliente? Con la forma en que se diseñan las pastillas modernas, es difícil imaginar que los hábitos diarios de manejo causarían esto a menos que realmente frenos.

Como mencionó Larry, las articulaciones esféricas no harán que los rotores se deformen, y puedo agregar que la alineación tampoco causará esto. Entonces parece que "los muchachos de Monroe" simplemente estaban tirando eso porque sonaba bien.

De nuevo, a veces los problemas causados por la falla del brazo de control pueden confundirse con la falla del rotor. ¿Hicieron una prueba de agotamiento para verificar el desgaste y asegurarse de que ese fuera el problema?

— Timothy
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Vea mi comentario en respuesta a Mauro en el OP. Realmente parece que los muchachos de Monroe tenían razón: la deformación cesó después de que reemplacé las rótulas.

— Nathan Fig

Por otra parte, noté recientemente que había signos de "impresión" de la almohadilla en mi rotor (es decir, una marca de quemadura claramente en forma de almohadilla en mi rotor). Me gustaría decir que no pueden ser mis hábitos de conducción, por lo que tal vez la hipótesis de su plataforma de arrastre sea el caso.

— Nathan Fig

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Tuve el mismo problema y lo resolvió comprando almohadillas de cerámica de un fabricante reconocido. Las almohadillas de cerámica en comparación con las almohadillas con contenido de metal dejan menos depósitos en el rotor. Casi todas las piezas en bruto del rotor se importan de Asia y se mecanizan en el país del usuario final. Combine con una marca reconocida.

— Miguel
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En mi amplia experiencia, hay dos causas principales de frenos pulsantes. Mantengo varios vehículos para una base de usuarios fija y conocer sus hábitos y condiciones de manejo ha ayudado a identificar patrones, particularmente con respecto a los problemas de frenos.

La primera y más común causa son los "rotores baratos", que son difíciles de definir, pero generalmente el rotor menos costoso en la tienda. Simplemente parecen desarrollar deformaciones de rotor, aunque a veces pueden tardar un par de años en llegar allí. Estos rotores menos costosos tienden a tener también partes del metal del rotor que se separan de manera desigual, aunque no en un patrón que pueda soportar rotores pulsantes.

La segunda causa más común es la de los usuarios que pueden usar sus frenos lo suficiente como para calentarlos más de lo normal, y luego quedarse sentados con una presión de frenado considerable durante un período de tiempo, como en un semáforo.

Los usuarios que entran en la segunda categoría han tenido éxito en reducir su deformación aligerando el pedal del freno después de detenerse después de largos descensos en pendientes.

Los rotores sólidos parecen tener menos problemas con esto que los rotores ventilados.

— mongo
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