¿Es este el procedimiento correcto para una prueba de estator?

Prueba del estator

Tengo un 2007 DL 1000 V-Strom:

Seguí el siguiente proceso mientras comprobaba el estator:

1. Poner multímetro a VAC
2. Probó las tres fases del conector del estator enchufado en un nuevo regulador

1 & gt; 2

2 & gt; 3

3 & gt; 1

Cuando se acelera el motor, el VAC que sube sube solo a aproximadamente 11.3 voltios (!?!) El VAC que entra al ralentí es de 10.83volts. Estoy bastante seguro de que tengo un mal estator. Por favor, hágamelo saber lo siguiente:

Preguntas

¿Estoy realizando la prueba correcta o debo buscar un problema diferente (dados los síntomas)?

¿Estoy haciendo la prueba del estator correctamente?

Otros síntomas:

La batería no se recarga

Tareas realizadas hasta la fecha:

Cambiar batería

Cambia el regulador / rectificador

Estator probado sin carga ( enlazar )

ACTUALIZAR:

Se quitó la cubierta del estator y se descubrió que los imanes permanentes se habían desprendido del rotor (por lo que el nuevo rotor está en orden)

Según los resultados de la prueba y la inspección del estator, creo que la prueba se ha validado como el procedimiento correcto.

¿Es el rotor en este alternador un imán permanente o es una bobina? Si es una bobina, necesitará una corriente de excitación para que funcione el alternador.

Probando su estator

Hay tres cables amarillos que vienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se enrutan hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior moldeada de su bastidor en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Tu primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectarse del rectificador y no solo tratar de perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son uno de los pocos cables de la motocicleta que llevan corriente alterna.

• Prueba estática Ajuste el multímetro a ohmios y pruebe entre todos los cables en pares. La lectura de 0.1 a 1.0 resistencia máxima.

• Prueba dinámica sin prueba de carga Ajuste su multímetro a voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería estar frío. Haga que un amigo sostenga los RPM's en 5,000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.

Probando su rectificador

Su rectificador tiene diodos en él. Los diodos son válvulas de una vía para la electricidad, piense en una válvula de lengüeta en una toma de dos tiempos. Dado que este es un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente alterna a una única salida y convertirla a CC. Podría ser más detallado, pero quiero que sea sencillo.

• Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado a ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debería tener una resistencia baja en una dirección y más alta en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa y resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.

• Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos del estator. Anota los números. Luego intercambie alrededor de los cables del medidor (se cambian el rojo y el negro) y vuelva a tomar las lecturas. Has medido así el lado de tierra del rectificador.

Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (5+ ohmios), entonces debe reemplazarla. Si tiene infinitas en ambas direcciones, deberá reemplazar el rectificador.

Espero que esto le brinde algunas herramientas de solución de problemas para solucionar su problema. La mejor de las suertes.