¿Qué causa que un motor queme aceite?

¿Cuáles son los diferentes problemas que pueden causar que un motor queme aceite y, en general, cuán difícil / costoso es repararlo? ¿Cómo diagnosticas cada causa potencial?

Encontré este artículo que describe algunos de los problemas:

¿Por qué mi motor usa aceite?

He visto tres cosas hasta ahora:

• Anillos de pistón malos
• PCV malo
• Sellos de guía de válvula

Con respecto al diagnóstico del consumo de aceite y el humo, el artículo anterior dice lo siguiente:

Con los vehículos más antiguos, esto generalmente se acompañaba con una nube de humo del escape. Con los vehículos modernos, el convertidor catalítico generalmente evita el humo. El humo en el escape es vaporizado por el convertidor. Desafortunadamente, esto puede aumentar drásticamente la temperatura y dañar el convertidor con el tiempo.

Hacia el final del diagnóstico, hay algunas pautas generales a seguir:

Si ve humo saliendo de su escape, ¿de qué color es el humo?

• Si es azul, entonces es aceite
• Si es negro, significa que estás corriendo rico (demasiado combustible).
• Si es blanco, el auto puede estar quemando anticongelante o (bastante raro) fluido auto-trans.

Como está viendo humo azul, puede saber que el problema es el petróleo. ¿Qué puede causar humo de aceite?

• Si el humo solo llega al inicio y desaparece rápidamente, pueden ser sellos de válvula y / o guías de válvula. Esto se debe a que mientras el automóvil se sienta por largos períodos de tiempo, el aceite tiene tiempo para filtrarse más allá del sello de la válvula y acumularse en la parte superior de la válvula (o si la válvula está en la posición abierta, podría pasar por encima y por encima de la válvula). pistón). Cuando va a arrancar su automóvil, el aceite se quema, dando a la narración una nube de humo azul. COSTO A FIJAR:Esto implica un costo moderado, dependiendo del vehículo / motor. Si solo se trata de sellos, esto se puede lograr la mayor parte del tiempo manteniendo el motor mayormente unido y reemplazando los sellos. La mayor parte del costo aquí es mano de obra. Si la válvula guía, esto requiere un desmantelamiento del motor. Tendrás que desmontar tus cabezas e instalar nuevas guías. Aquí hay mucha más mano de obra y un poco más en partes.

• Si ve humo a medida que desacelera, esto también es una posible señal de sellos de válvula y / o guías de válvula. Esto se debe a que a medida que desacelera, hay una gran acumulación de vacío dentro del tracto de admisión. Hay suficiente vacío para extraer el aceite del sello de la válvula si está desgastado. COSTO PARA FIJAR: Igual que el anterior.

• Si ve humo mientras acelera, esta es una señal de que sus anillos de control de aceite están desgastados. Estos son los anillos inferiores utilizados en el paquete de anillos. Cuando están desgastados (o los cilindros están desgastados más allá de la tolerancia), el aceite puede fluir más allá de los anillos a medida que el pistón desciende por el cilindro. Los anillos de control de aceite normalmente rasparán el cilindro del aceite, empujándolo hacia abajo en el cárter. COSTO PARA ARREGLAR: Su reparación es bastante costosa, ya que requiere una reconstrucción completa del motor para solucionarlo.

• Si un PCV es malo, normalmente no verá aceite en llamas. Lo que verá es que fallan los sellos y las juntas. Esto puede causar una pérdida de aceite (y un compartimento del motor muy sucio). Es una de esas cosas que pueden acercarse sigilosamente si no está prestando atención. Si bien un PCV malo no es bueno, no mire aquí por una razón por la que ve humo de aceite saliendo del tubo de escape. COSTO PARA FIJAR: Si lo detecta antes de que se convierta en un problema, en realidad es bastante barato de arreglar ... simplemente reemplace la válvula. Si ve fugas en los sellos o juntas, su gasto aumenta mucho, pero depende de qué sello o junta tenga fugas. Fácil de llegar a las juntas o juntas costará mucho menos, porque la mano de obra es mucho menor. Lo contrario es cierto: el trabajo es un factor determinante aquí.

• Si ve humo azul que desaparece después de un cambio de aceite, pero vuelve lentamente a medida que se acerca a su mantenimiento programado, esto podría ser una señal de que tiene una fuga interna de combustible que está diluyendo el aceite. A medida que el aceite se adelgaza, pasa más fácilmente por los anillos de control de aceite, haciendo que su vehículo fume. Una manera fácil de verificar esto es tirando de la varilla medidora y oliendo el aceite. Si huele combustible, este puede ser el problema. Esto puede ser causado por un inyector que está atascado abierto, o posiblemente una falla interna de una válvula de presión de combustible que permitiría que el gas escape a donde no pertenece. COSTO PARA FIJAR: El diagnóstico de lo que está sucediendo requerirá un poco de dinero. Esto podría ser una solución de muy bajo costo, a un costo moderado, dependiendo de la causa real.

Si no ve humo, pero ve que el aceite baja cada vez más a medida que pasa el tiempo, esto puede ser un "tipo" de uso normal de aceite en su vehículo. Tomemos por ejemplo mi Chevrolet Silverado '06. Su motor es una variante LS. A medida que estos motores aumentan de edad, es común que usen más aceite. No lo ves desde el escape, pero lo usa, no obstante. El motor sigue funcionando muy bien y el consumo de combustible se ha mantenido casi igual.

Su vehículo también podría estar perdiendo aceite por fugas (o filtración). A medida que los motores aumentan el kilometraje, esto es algo muy común. Si ve puntos en el camino de entrada donde estaciona el automóvil, este podría ser el problema. Tenga en cuenta que los vehículos perderán más aceite durante la operación de lo que se quedarán en su camino de entrada.

EDITAR: en deferencia a su edición, puedo ver dónde un convertidor catalítico a alta temperatura puede hacer alguna diferencia en el humo del tubo de escape. Sin embargo, esto no es cierto para el humo inicial (bocanada de humo azul), ya que el gato no está lo suficientemente caliente como para marcar la diferencia. Tampoco hará ninguna diferencia una vez que el catalizador esté cubierto con un traje de aceite o si hay demasiado aceite para el gato. Tarde o temprano, cuando el petróleo se queme de esta manera, verá el humo azul. Probablemente también tengas que ponerte gatos nuevos en ese punto.

Un motor que quema aceite no solo desperdicia aceite, sino que también puede dañar las bujías, provocar que el encendido no se active y eventualmente afectar el convertidor catalítico. La quema de petróleo también puede causar emisiones más altas, lo que resulta en pruebas de emisiones fallidas debido al exceso de producción de hidrocarburos.

RAZONES PARA LAS QUEMADURAS DE ACEITE DEL MOTOR

1.Guías de válvula gastadas

Con el tiempo, las válvulas desgastan las cámaras cilíndricas, o guías de válvula, que las mantienen encaminadas y crean un espacio en las cámaras, este espacio permite que el aceite fluya hacia la cámara de combustión, donde luego se quema. Una vez que el espacio se vuelve demasiado grande, el sello de la válvula no puede evitar que el aceite ingrese a la cámara de combustión.

2. Malos sellos de válvula

Los sellos de la válvula evitan el flujo de aceite en el motor. Si los sellos de la válvula fallan o están rotos, agrietados, desgastados o mal instalados, el aceite será absorbido por el motor y los cilindros, la compresión puede no verse afectada por el escape de aceite, pero el motor usará mucho más aceite del necesario.

3.Cacerola de aceite presurizado

Si el carbono, un subproducto del motor, se acumula en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), puede obstruir el sistema. En general, el sistema PCV actúa como un conducto de escape o de respiración para el motor, pero la acumulación presuriza el cárter de aceite. Esta presión empuja el aceite hacia el motor a través del sistema de suministro de combustible, y el aceite se quema.

4.Anillos de pistón desgastados

Si los anillos de pistón que sellan la cámara de combustión del motor se desgastan, la presión se envía de regreso a la bandeja de aceite, creando el mismo resultado final que cuando se acumula carbono en el sistema PCV. Si los anillos se instalan al revés, gire sobre el pistones o no escalonados correctamente, el resultado será el mismo que si se hubieran desgastado.

Diagnosticando el problema

-Compruebe el aceite . Abra el capó de su automóvil y saque la varilla de nivel de aceite. Limpie la varilla medidora con un trapo limpio e insértela nuevamente en su tubo. Extraiga la varilla medidora y verifique el nivel del aceite. Agregue aceite hasta que la varilla medidora lea por completo. Repita esto cada 500 millas. Si se lee un cuarto de galón en 500 millas, tiene un problema de quema de aceite.

-Compruebe el escape . El humo azul que sale del tubo de escape de un automóvil mientras está funcionando es una señal de quema de aceite. Huele el escape. Un motor que está quemando petróleo produce mayores emisiones. Tampoco pasará una prueba de emisiones debido a la elevada emisión de hidrocarburos.

-Monitorice el motor para ver si falla o funciona mal. Un motor que está quemando aceite ensuciará las bujías, haciendo que funcione mal.

-Inspeccionar las bujías . Tire de los cables de la bujía de una bujía. Use una llave para bujías para quitar la bujía. Examina la bujía. Una terminal de bujía aceitosa, húmeda o con hollín es un signo de quema de aceite. Vuelva a colocar la bujía y el cable. Repita para cada bujía, trabajando en una bujía a la vez.

DIAGNOSTICAR CAUSAS INDIVIDUALES

Sistema PCV

Retire la válvula PCV con el motor en marcha. Debe haber un fuerte vacío tirando de la válvula. Si no hay vacío, el sistema está obstruido con lodo y carbono. Debe limpiarse y reemplazarse la válvula.

Guías de válvula y sellos de válvula

Haga funcionar el motor durante varios minutos al ralentí. Apague el motor y déjelo reposar durante unos 15 minutos. Reinicie el motor e inmediatamente aumente la velocidad del motor mientras observa el escape. Si se agota una gran cantidad de humo azulado que luego desaparece y el escape permanece relativamente limpio, la causa más probable es el desgaste excesivo de la guía de la válvula. En este caso, las guías de válvula o los sellos de guía de válvula requieren servicio. Si la prueba anterior solo produce humo suave y el humo permanece en el mismo nivel durante todas las condiciones de funcionamiento, los anillos del pistón deberán ser probados.

Anillos de pistón desgastados

retire las bujías y pruebe cada cilindro individualmente para el PSI total de compresión. Si encuentra que uno de los cilindros está bajo, entonces pruebe en húmedo. Para probar el cilindro en húmedo, retire el medidor, vierta el aceite en el cilindro y luego vuelva a probarlo. Si la compresión en ese cilindro sube, entonces ese cilindro ha desgastado los anillos del pistón. Cómo sabemos esto? Porque cuando se rocía aceite en el cilindro, llenaba el espacio entre los anillos desgastados y la pared del cilindro, sellando el espacio del anillo y aumentando así la compresión. En este caso, considere reconstruir o reemplazar el motor.

NOTA : Los probadores de compresión están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes. Consulte las instrucciones del fabricante para el uso adecuado. Al realizar una prueba de compresión, es fundamental que el sistema de encendido se desactive para evitar que arranque el motor. Esto generalmente se hace conectando un cable a cada uno de los cables de la bujía a una buena conexión a tierra del motor lejos de su área de trabajo

Espero que esto te ayude. ¡Cheers!

Mi automóvil generalmente consume alrededor de 3 litros por intervalo de servicio (10000 km). Mi auto ahora tiene 330000 en el odómetro. No indicó qué tipo de motor: diesel o gasolina. También es importante saber si el motor está turboalimentado. Para comenzar, debe determinar el consumo normal de aceite para su motor específico.

Aquí hay información de Volvo VADIS para su motor B5254T de 2.5L con turbo de baja presión:

Consumo normal de aceite

Período de rodaje

El consumo de aceite puede ser de hasta 1 litro por 1000 km durante un período de rodaje de aprox. 5,000 km si el motor es nuevo o reemplazado (reemplazo del anillo del pistón).

Conducir entre 5,000 y 150,000 km

• Conducción normal: hasta 0,25 litros por cada 1.000 km se considera consumo normal de aceite.
• Conducción a alta velocidad / con remolque pesado: hasta 0,40 litros por cada 1.000 km se considera consumo normal de aceite.
• Conducción en montaña / alpino: hasta 0,50 litros por cada 1.000 km se considera consumo normal de aceite.

Los valores indicados anteriormente para el consumo de aceite pueden usarse como pautas si existe la sospecha de que el consumo de aceite es anormalmente alto.

Por lo tanto, durante los primeros 150,000 km, el consumo de petróleo puede ser de 0.25 a 0.55 litros por 1,000 km en todas las condiciones.

Para determinar el consumo exacto de aceite, se debe realizar una prueba de manejo de al menos 1,000 km bajo condiciones controladas. El aceite debe ser pesado antes y después de la prueba de manejo. De esta manera se puede calcular el consumo exacto de aceite.

Causas generales de alto consumo de aceite.

De nuevo de VADIS.

Sobrellenado

Si el aceite se ha llenado por encima del nivel máximo recomendado, se fuerza contra las paredes del cilindro y se expulsa a través de la ventilación del cárter. ¡El nivel de aceite no debe llenarse por encima de la marca máxima en la varilla de medición!

Grado de aceite

El uso de una calidad de aceite no recomendada por Volvo puede aumentar el consumo de aceite. El aceite contiene una mayor cantidad de moléculas volátiles si el aceite es demasiado delgado. El aceite fino tiene dificultades para mantener una película de aceite integral en las paredes del cilindro a temperaturas más altas. Esto da como resultado un mayor desgaste del motor y un mayor consumo de aceite.

Manejo difícil

La conducción larga y continua a alta velocidad del motor (RPM) provoca una temperatura alta del motor. El aceite se adelgaza y aumenta el consumo. Las curvas cerradas a alta velocidad del motor (RPM) hacen que el aceite se fuerce contra el costado del bloque de cilindros y contra las paredes del cilindro, lo que resulta en un mayor consumo de aceite.

Conducción de montaña

Numerosos y largos períodos de frenado regular del motor también causan altas temperaturas del motor. Se aspira más aceite en los cilindros debido a una mayor presión negativa en la tubería de admisión.

De marcha en vacío

Conducir el automóvil en condiciones de tráfico urbano, donde el motor puede estar funcionando durante largos períodos pero solo cubre distancias cortas, no necesariamente aumenta el consumo de aceite, pero la relación entre el consumo de aceite y la distancia recorrida puede ser engañosa.

Clima

En climas cálidos, se requiere que el motor trabaje más duro a una temperatura más alta. Esto aumenta el consumo de aceite.

Como cuesta menos de 10 dólares cambiar un PCV, simplemente debe seguir adelante y reemplazarlo. Los he visto fallar suficientes veces para saber que es más seguro de esa manera. Especialmente si tiene cambios en la junta de la cabeza o ajustes en su vehículo. Muchas veces, el PCV está en la misma área que estos trabajos y puede desgastarse en el proceso.