¿Qué se necesita para que un muscle car moderno suene como un muscle car clásico?

Como prefacio, calificaría mi conocimiento de escape con una "B-". Sé cuáles son los componentes principales y qué hacen, pero no sé si ciertas piezas de escape se hicieron obligatorias o se introdujeron con el tiempo.

Me encanta cómo suena el escape de un muscle car gutural de finales de los 60 y principios de los 70. Gnarly, un poco áspero, pero gutural y con algo de empuje. Pero cuando escucho la mayoría de los muscle cars actuales, de los 90 en adelante, el escape es mayormente profundo y ruidoso, con poco del sonido crudo o explosivo que tienen los autos clásicos. Los muscle cars clásicos suenan muy similares a un motor de embarcación interior / exterior, donde los muscle cars contemporáneos rara vez alcanzan esa nota.

Algunos ejemplos para describir lo que noto ... (el sitio no me permite publicar más de 2 enlaces, publiqué los ejemplos más representativos de lo que estoy describiendo)

Sonido clásico

Cargador 1970 - 40 segundos

Sonido actual

Mustang 2014: 20 segundos

• Entiendo que las tuberías rectas lo hacen más fuerte
• Entiendo que las cámaras más grandes escalonan el ritmo de las revoluciones

¿Hay algo inherente que cause la discrepancia en la nota de escape? ¿O prefieren los fabricantes modernos y las compañías modernas de rendimiento del mercado de accesorios el sonido "más nuevo"?

Tiene muy poco que ver con el sistema de escape y mucho con la mecánica del motor. Todos los muscle cars modernos tienen bloques de aluminio (vs hierro fundido), puertos de escape redondos (vs rectángulo) y configuraciones de sincronización completamente diferentes a las de los autos de los años 60. El orden de encendido marca una gran diferencia porque ya nadie dispara 2 seguidos en el mismo lado del motor. Por lo tanto, los motores tienen un equilibrio mucho mejor ahora y suenan más suaves. También es una de las razones por las que las líneas rojas son mucho más altas. Los bloques y cabezas de aluminio de paredes delgadas resuenan el sonido de manera muy diferente al hierro fundido e incluso cosas como la red de 6 pernos cambian la resonancia del motor a través del bloque, lo que le da un sonido metálico más fuerte. Por supuesto, al igual que el aire que sopla sobre las válvulas en una trompeta, la forma de las cámaras de combustión y los puertos de escape redondos también cambia la nota de escape.

¡Por lo que vale, he intentado casi todo para que mi LS1 Miata suene como un verdadero muscle car!

Es posible que pueda acercarse a lo que desea instalando un escape de acero inoxidable (a diferencia del acero dulce estándar). Le dará un sonido más áspero. Además, eliminar el resonador / silenciador central y agregar una caja trasera deportiva de flujo libre con una punta grande (el diámetro debe ser mayor que el diámetro de la tubería que sale del gato) también ayudaría. Solo tenga en cuenta que eliminar el resonador hará que el escape resuene en la cabina a ciertas RPM (generalmente alrededor de 2700 a 3000 RPM). Puede ser molesto.

Como la gente ha dicho, la forma, el perfil y los materiales han cambiado, por lo que nunca llegarás al 100%, pero puedes acercarte. FYI: Porsche usa válvulas de mariposa en los modernos sistemas de escape 911 (o al menos hasta 2001 cuando me enteré) para imitar el sonido de los clásicos 911 como el Super 2000, 2.7RS, etc. Así que no es como si fueras el primero persona que quiera hacer esto.

Lo que sus oídos pueden detectar son las especificaciones del árbol de levas. En los años sesenta, los árboles de levas de empuje planos eran la norma. Para tener una mejor idea de cómo funciona un árbol de levas, busque "cómo funcionan las cosas / árbol de levas. Si observa el gráfico de especificaciones de la leva, verá que hay un momento en que la válvula de escape no está completamente cerrada y la válvula de admisión está en camino. Esta es la superposición de las levas, en parte -LSA (ángulo de separación del lóbulo). La duración y la superposición entre los diferentes diseños del árbol de levas le darán al escape un sonido diferente y cambiarán las características del motor. Ahora los motores de los automóviles modernos con inyección de combustible no pueden tolerar una superposición sin lanzar códigos, funcionar mal y fallar emisiones. Los automóviles de los años 60 que tenían ese gran sonido se debieron, desde mi experiencia, a la leva de empuje plana que tenía una mayor duración y una mayor superposición. Con el advenimiento del levantador de rodillos, los ingenieros ahora podrían colocar lóbulos más empinados y elevadores más altos en la leva, pero si intentara hacerlo con una leva de empuje plana, el borde del levantador cavaría en el lóbulo. ¡Los autos de hoy corren con una duración más corta, menos solapamiento pero elevaciones muy altas que brindan un gran rendimiento! Pero sin esas largas duraciones y grandes superposiciones, se pierde el sonido de los músculos que anhelamos.

No soy un mecánico ni un experto en automóviles, pero como dijo John, ese ralentí entrecortado y ruidoso que escuchas de los muscle cars de la vieja escuela tiene que ver principalmente con la sincronización de la válvula junto con una relación de compresión más alta que la media, la configuración del tubo de escape y de Por supuesto, el orden en que los cilindros disparan también es importante. Estos son los pilares del sonido clásico de muscle car. Una cámara de larga duración con una gran cantidad de superposición te da ese tipo de rudeza explosiva y clandestina que a todos les encanta. Si tuvieras una cámara de empuje plano con varilla de empuje, tal vez un poco más de duración y levantamiento, obtendrás ese sonido de asfixia brutal, como si fuera un sonido áspero pero malo y poderoso. También me encanta ese sonido. La larga duración con mucha superposición, básicamente provoca disparos desiguales o falta a bajas RPM que tiene un sonido similar al de un baterista tocando un ritmo aleatorio. Más, Si agrega encabezados abiertos o tubería recta, ahí es donde realmente comienza a sonar crudo. Sin mencionar si tienes un gran desplazamiento y alta compresión ... ooohhhh estás cocinando ahora. Los modernos muscle cars hacen la ooposita ... tienen que tener escapes, se les inyecta combustible (que generalmente iguala al ralentí) y tienen levas menos radicales con menos solapamiento. No es que sea malo para el rendimiento, solo es malo para el sonido que necesitamos los orgullosos y primitivos amantes de los autos. Entonces, la conclusión es: bloque grande, compresión alta, cámara grande y encabezados abiertos = pierde la audición. ¡Espero que ayude! están inyectados con combustible (que generalmente iguala el estado inactivo) y tienen levas menos radicales con menos superposición. No es que sea malo para el rendimiento, solo es malo para el sonido que necesitamos los orgullosos y primitivos amantes de los autos. Entonces, la conclusión es: bloque grande, compresión alta, cámara grande y encabezados abiertos = pierde la audición. ¡Espero que ayude! están inyectados con combustible (que generalmente iguala el estado inactivo) y tienen levas menos radicales con menos superposición. No es que sea malo para el rendimiento, solo es malo para el sonido que necesitamos los orgullosos y primitivos amantes de los autos. Entonces, la conclusión es: bloque grande, compresión alta, cámara grande y encabezados abiertos = pierde la audición. ¡Espero que ayude!