Mis ventilaciones cambian aleatoriamente entre la cara / el parabrisas ... ¿cómo soluciono esto?

Tengo un Ford Windstar 1998 (más detalles a pedido si es necesario). Raramente uso una configuración de ventilación además de "cara", y trato de evitar el uso de aire acondicionado porque mi consumo de combustible ya es pésimo.

Hace aproximadamente dos meses, mi ventilación / ventilador comenzó a soplar en el parabrisas en lugar de en mi cara; tenía que encender el ventilador completamente para sentir una brisa que incluso podía sentir. Una vez que había estado conduciendo por un tiempo, especialmente en la autopista, de repente cambiaba a "cara" y tenía que apagar el ventilador. Llega a mi destino, estaciona, deja el auto ... regresa y vuelve a hacerlo. Irritante, pero puedo vivir con eso.

Hoy, sin embargo, era más de 100, y encendí el aire acondicionado ... y de repente comencé a escuchar algunos ruidos ominosos de grietas del parabrisas. Tampoco sentía aire en mi cara ... y me di cuenta de que el aire acondicionado estaba soplando completamente frío en el interior de un parabrisas caliente. Lo apagué a toda prisa. Poco después, el respiradero finalmente se cambió a "cara" (soplando aire caliente), y pensé que sería seguro volver a encender el aire acondicionado. Y así fue, durante aproximadamente un minuto, hasta que de repente volvió a cambiar al parabrisas y escuché crujidos nuevamente. Volví a apagarlo rápidamente, y continué el resto del día con las ventanas cerradas. Este va a ser un verano largo ...

¿Alguien tiene alguna idea de cuál podría ser el problema? Eléctrico / vacío / hidráulico, etc. ¿Y es esta una solución de bricolaje factible, o ...

Las puertas de mezcla de aire en el Windstar están controladas por vacío. La posición predeterminada es descongelar (respiraderos del parabrisas), lo que significa que si pierde el suministro de vacío, cambiará a la posición de descongelamiento.

Busque una manguera de vacío que atraviese el cortafuegos y tracéla hasta donde se conecta al colector de admisión. Pasa por una válvula de retención unidireccional y se introduce en un recipiente de vacío. Realice una inspección visual en todas las mangueras de vacío que conectan los elementos anteriores, buscando agujeros, etc. También puede tener un agujero en el diafragma en uno de los actuadores. Una bomba de vacío como la que se muestra a continuación puede ser útil para encontrar el problema. Realmente no necesita todos los accesorios, se puede comprar un mityvac estándar por alrededor de $ 30.

No estoy seguro sobre el agrietamiento, pero el aire acondicionado que sopla en un parabrisas caliente no debería dañarlo. ¿Es posible que el crujido provenga de debajo del capó?

A continuación se muestra un diagrama del arnés de vacío, para darle una idea de cómo funciona el sistema. La mayor parte de esto está debajo del tablero, a excepción del recipiente de vacío (# 6) y la válvula de retención (# 7)

Depende del mecanismo utilizado para cambiar la dirección de ventilación (no estoy familiarizado con el Windstar ya que no lo venden aquí). La mayoría de los automóviles con los que he tratado tienen una conexión mecánica para eso, pero obviamente es muy poco probable que una conexión mecánica falle en la forma que usted describe.

Supongo por sus síntomas que probablemente esté controlado eléctricamente, por lo que la causa más probable es una mala conexión en algún lugar del circuito que hace que el servo de control se active / desactive cuando la vibración de la conducción hace y rompe la conexión.

¿Tiene un manual de taller para el automóvil? Esto le permitiría confirmar el mecanismo utilizado para activar la ventilación. Si es eléctrico, me temo que será difícil arreglarlo, ya que lo más probable es que tengas que separar la mitad del tablero para llegar a las conexiones. Entonces sería un caso de usar un multímetro para diagnosticar dónde está la conexión defectuosa (también podría ser una ruptura en uno de los cables), y reemplazar / limpiar los conectores según corresponda.

Las fallas intermitentes como esta pueden ser muy difíciles de localizar, ya que tienen el molesto hábito de trabajar todo el tiempo, tiene la mitad del automóvil separado para encontrarlas, ¡y luego fallan nuevamente tan pronto como las vuelve a armar!