¿Por qué los motores V son menos suaves?

Estoy aprendiendo a conducir una motocicleta en un Suzuki Gladius SFV650, con un motor V-twin. Pero también tuve la oportunidad de montar un Kawasaki ER-5, que tiene un motor gemelo paralelo (550cc).

Me di cuenta de que el Gladius es más impulsivo que el ER-5, como si su motor proporcionara un par más desigual. Le pregunté a mi instructor si es porque el motor de Gladius es más grande (en términos de cc), pero dijo que aunque el volumen del motor juega un papel, la razón principal es que el Gladius tiene un motor V.

Mi pregunta es: ¿los motores V generalmente son menos suaves que los motores en línea o planos? Y si es así, ¿por qué?

He leído el artículo de Wikipedia sobre motores V, pero no encontré una respuesta allí.

Además, el Gladius usa inyección de combustible, mientras que el ER-5 tiene un carburador. ¿Puede eso contribuir a la "sacudida" de Gladius?

En su mayoría tiene razón y he aquí por qué ...

Hay un viejo dicho sobre Harley Davidson Motorcycles. Los llaman el "Vibrador Milwaukee" por su forma de correr. Estos motores son un motor V-Twin de 45 grados (45 grados es el ángulo entre los dos cilindros). En el motor HD, las dos bielas unidas a los pistones comparten un diario común o "pasador" en el cigüeñal. Se parece a este dibujo:

El acuerdo con este diseño es que cuando se combina con el desplazamiento de 45 grados de los cilindros, da como resultado un intervalo de pulso de potencia mínimo de 315 grados. Se dispara un cilindro, el cigüeñal gira 315 grados mientras no está bajo potencia, luego se dispara el siguiente cilindro, el cigüeñal gira otros 405 grados, luego el primer cilindro se dispara nuevamente, la manivela tiene que girar 315 grados, etc. Esto conduce a una producción de energía desigual y limita la cantidad de energía que puede producir. Se pierde energía entre el segundo disparo del cilindro y el primer disparo nuevamente. Es por eso que obtienes el ruido Harley característico pop-pop-pause, pop-pop-pause. Como los pulsos de potencia no son simétricos, la potencia / par se produce en diferentes momentos a medida que la manivela gira. Esto hace que el poder se sienta equilibrado durante la aceleración. Parecerá agarrar más en algunos lugares y parecer más flojo en otros. Esto será mucho más notable a velocidades más bajas del motor, ya que cuando el motor se acelera, hay menos tiempo entre los pulsos de potencia y, por lo tanto, es menos notable.

Notarás que dije al principio que tu instructor tiene "la mayor parte de la razón" ... eso es porque hay otras configuraciones de motor en las que los gemelos en V NO pueden estar en el mismo pasador (o biela) y por lo tanto pueden disparar simétricamente y producir potencia en cada 360 grados de rotación del cigüeñal. Los motores de 2 cilindros en línea se pueden configurar de esta manera muy fácilmente, así como los motores en línea y V-4 de 90 grados. Los motores en línea se pueden construir utilizando mucha menos masa en el cigüeñal, lo que les permite girar más fácilmente a una mayor velocidad (RPM más altas) y producir una potencia más limpia, pero ocupan más espacio en la bicicleta para desplazamiento que dan. Dado que este tipo de motores se disparan simétricamente, no sentirá el aumento de potencia porque el motor dispara de manera más consistente en cada revolución del cigüeñal.