¿Qué material debo buscar en una junta de tapón de drenaje de aceite?

Recientemente compré mi primer automóvil (Subaru Legacy 2004), y aunque lo envié a la tienda poco después para el mantenimiento de rutina, quiero aprender y hacer todo lo posible por mí mismo. Desde entonces, se han acumulado 3.000 millas, y lo envío nuevamente a la tienda para que realice el mantenimiento (y verifique algunos detalles).

Sin embargo, cambié el aceite y me filtré hoy, para que no lo necesiten esta vez. Mi pregunta surge porque al hacer una investigación en Internet antes del trabajo, descubrí que a menudo se recomienda cambiar la junta del tapón de drenaje de aceite. Hasta ahora tan bueno. Pero las opciones me confunden. Hasta ahora he escuchado referencia de fibra, nylon, caucho, cobre, aluminio y acero. Hay "arandelas de presión". Algunos dicen que el metal es mejor, algunos dicen que es peor. Algunos dicen que el nylon se derrite.

Mi lavadora actual es de metal y parece estar en buena forma. El contacto con el plato y la cabeza del enchufe es suave, y la rosca del enchufe es muy buena. Supuse que estaría bien dejarlo en este momento.

Quiero hacer lo mejor aquí, pero no sé qué es eso.

Suponiendo que está comprando el filtro OEM de un distribuidor Subaru, deberían darle una nueva lavadora con cada uno. Es una arandela de aluminio que se dobla sobre sí misma para aplastarla.

Acabo de hacer un cambio de aceite, así que aquí hay una foto de las arandelas (usadas a la izquierda, nuevas a la derecha):

Tenga en cuenta que el izquierdo está apreciablemente aplanado.

Mi comprensión de la arandela de presión en el tapón de drenaje es que es no una junta - es decir, no para mantener el líquido se escape - sino que sirve como un bloqueo para el enchufe, y también como una superficie de contacto entre el acero de la cacerola y el acero del enchufe, de modo que ninguno dañe al otro. Dado eso, y dado que se deforma para cumplir con su propósito de bloqueo, creo que es mejor reemplazarlo, y sugeriría usar la lavadora Subaru.

He estado cambiando mi propio aceite desde 1975 más o menos, Daniel, la mayoría de las veces, varios autos a la vez (ha pasado mucho tiempo desde que solo tuve un vehículo). Nunca he cambiado una junta de tapón de drenaje; nunca he visto una que tenga una fuga lo suficientemente significativa como para justificar el reemplazo.

Limpie alrededor del orificio de drenaje y limpie la junta existente, antes de volver a colocar el tapón. Eso ayuda a evitar que entre suciedad y evita un buen sellado.

EDITAR: Oh, mierda. Los ingenieros de Subaru, en su "sabiduría" infinita, eligieron equipar ese automóvil con una verdadera lavadora aplastante, el original es de cobre, con el lado abovedado hacia el lado plano de la cacerola y la cabeza del enchufe. Recomiendan reemplazarlo en cada cambio de aceite. De alguna manera eso les ahorra o les gana un poco de dinero, en comparación con la arandela de nylon (si es que la hay) que todos los demás usan.

Si fuera mío ... lo reemplazaría (el precio del distribuidor es como un dólar de EE. UU. Cada uno) solo cuando sea necesario para que deje de gotear, y lleve un par de repuestos en la guantera ... y considere seriamente migrar a un arandela de nylon en su lugar.

Nunca tuve una fuga del tapón del cárter de aceite hasta que obtuve un Subaru. Mi Plymouth de 1966 todavía tiene el sello original. Ambos Subaru se filtraron hasta que reemplace el sello de presión. Cómprelos en un paquete de 10 y son baratos. No importa si son de acero o aluminio. Apriete el enchufe a 31 lb / ft y viva sin fugas. Subaru de 2004 en adelante tiene una cubierta inferior, por lo que las fugas no se ven fácilmente. Reemplace el sello y viva sin problemas.