¿Cuál es la diferencia entre una batería normal y una batería libre de mantenimiento en un segmento de 2 ruedas?

¿Cuál es la diferencia entre una batería normal y una batería libre de mantenimiento? Es una batería libre de mantenimiento realmente libre de mantenimiento o simplemente requiere menos ciclos de carga.

Actualmente tengo un 2wheeler automático (modelo Honda Activa 2007) que actualmente tiene una batería Exide. Su carga baja después de casi cada 1 mes. Para lo cual necesito llevarlo al centro de servicio para cargarlo (aunque cuando el medidor de combustible está por encima de la marca roja, entonces se inicia normalmente en la batería y si el combustible es menor, entonces necesita un arranque obligatorio). a poca carga en la batería, los indicadores dejan de funcionar a veces, la bocina suena una semana y, a veces, incluso los faros se atenúan. El problema de comenzar empeora si hay algo de humedad en el clima o solo algo de lluvia (se tarda 2-3 minutos en comenzar)

Estoy planeando comprar una batería sin mantenimiento de la misma compañía, ya que podría no proporcionarme tantos problemas de carga mensual.

"Sin mantenimiento" no tiene nada que ver con la tasa de carga o la frecuencia de carga. "Sin mantenimiento" significa que el fabricante no proporcionó ningún medio para mantener el nivel de agua / ácido en la batería, lo que significa que si una batería hierve en seco, solo puede reemplazarla en lugar de rellenarla usted mismo con agua o ácido, lo que sea apropiado (probablemente agua).

Si su Activa pierde suficiente carga de la batería para requerir la carga de una fuente externa, entonces se cumple uno de los siguientes:

a. No se monta en una distancia lo suficientemente grande, en promedio b. Su sistema de carga (en la bicicleta) está fallando o ha fallado c. La batería se está volviendo demasiado vieja y debe reemplazarse

Si su bicicleta es un 2007 y todavía tiene la batería original, entonces esa batería realmente está envejeciendo.

Tienes otro problema

La batería no parece ser el problema central que está experimentando. Propongo que su estator o rectificador se hayan estropeado, por lo que está experimentando una situación en la que debe reparar su batería. La motocicleta debe estar "reparando su batería" y cargándola mientras conduce la motocicleta.

Deberá probar su estator y su rectificador para descubrir la causa raíz del problema en lugar de tratar los síntomas. Esto requerirá un multímetro .

Probar su estator

Hay tres cables amarillos que provienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior del bastidor en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Su primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectarse del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son uno de los pocos cables en la motocicleta que transportan corriente alterna.

• Prueba estática Configure el multímetro en ohmios y pruebe entre todos los cables en pares. La lectura 0.1 a 1.0 resistencia máxima.

• Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y encienda la bicicleta. Debería hacer frío. Haga que un amigo mantenga los RPM en 5,000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.

Probar su rectificador

Su rectificador tiene diodos en él. Los diodos son válvulas unidireccionales para electricidad, piense en una válvula de lámina en una toma de dos tiempos. Como se trata de un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente de CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero que sea simple.

• Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debe tener baja resistencia en una dirección y mayor en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa, y resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.

• Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos para el estator. Registra los números. Luego cambie los cables del medidor (se intercambian rojo y negro) y tome las lecturas nuevamente. Por lo tanto, ha medido el lado de tierra del rectificador.

Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (más de 5 ohmios), debe reemplazarla. Si tiene infinito en ambas direcciones, deberá reemplazar el rectificador.

Espero que esto le brinde algunas herramientas de solución de problemas para solucionar su problema. La mejor de las suertes.